ワパト橋

ワパト橋
ワパト橋
	2011年のワパト橋
座標	北緯45°37′41″ 西経122°48′59″ / 北緯45.628021° 西経122.816307° / 45.628021; -122.816307
運ぶ	米国国道30号線からソーヴィー島へのアクセス
十字架	マルトノマチャンネル
ロケール	オレゴン州ポートランド近郊のマルトノマ郡にあるソーヴィー島
正式名称	ワパト橋（2023年～）
その他の名前	ソーヴィー島橋（1950年～2023年）
特徴
全長	旧橋：1,198フィート（365メートル）; （新橋：ほぼ同じ）
幅	66フィート（20メートル）; （旧橋41フィート（12メートル））
最長スパン	360フィート（110メートル）; （旧橋200フィート（61メートル））
歴史
オープン	2008年6月23日（現在の橋）
位置

ワパト橋は、以前はソーヴィー島橋と呼ばれていました^[1] 。アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド近郊のウィラメット川のマルトノマ水路に架かっています。元々のパーカートラス橋は1950年に建設され、主径間は200フィート（61メートル）でしたが、2001年に亀裂が発見されたため、2008年に360フィート（110メートル）の支間を持つタイドアーチ橋に架け替えられました。

2022年11月、マルトノマ郡政委員会は、もともとソーヴィー島に住んでいたネイティブアメリカンに敬意を表して、橋の名前を変更することを決議した。^[2]^[3]その後、ワパト橋が新しい名前として選ばれ、変更は2023年11月に発効した。^[4]

古い橋

1950年12月30日に開通したこの橋は、ソービー島フェリーに代わる最初の橋でした。90万ドル（現在の価値で1140万ドル相当）の橋^[5]は、オレゴン州運輸局によって設計され、ギルピン建設によって建設されました。オレゴン州は1951年に所有権をマルトノマ郡に移譲しました。3つの鋼鉄トラススパンで構成され、全長1,198フィート（365メートル）で、メインスパンの長さは200フィート（61メートル）でした。アプローチスパンは鉄筋コンクリート桁で建設されました。緑色の橋は幅41フィート（12メートル）で、2車線の交通があり、両側に歩道がありました。メインスパンはパーカートラスで、水面から80フィート（24メートル）上にあり、1日平均3,800台の車両が通行していました。^[6]

新しい橋

2001年に1950年の橋に亀裂が見つかった後、マルトノマ郡は橋の重量と速度を制限した。^[6]新しい橋の初期設計は2004年7月に提出され、2006年1月4日に起工式が行われた。3,800万ドルの新しい橋は、H2L2 Architectureが設計し、David Evans & Associatesが設計エンジニアを務め、Max J. Kuney Companyが建設した。川の3マイル地点にある主径間は、長さ360フィート（110メートル）で、水面から80フィート（24メートル）の高さにある。主径間は鋼鉄製のタイドアーチ設計^[7]で、アプローチ径間はプレストレストコンクリートを使用した箱桁式である。橋は2車線で、両側に路肩と歩道があり、全幅は66フィートである。^[6]橋は建設後、浮かべて所定の位置に固定された。^[8]

2006年3月、当時の市政委員サム・アダムスは、バーンサイド/カウチ交通都市デザイン計画の一環として、ポートランドのダウンタウンにある州間高速道路405号線に架かる自転車/歩行者用橋としてソービー島の橋を再利用することを提案した。 ^{[9]パール地区近隣協会や}自転車交通連盟を含むポートランドのコミュニティグループの連合がこのアイデアを支持した。^[10]アダムスは最終的に、費用が当初述べた550万ドルを超える可能性が高いと認識し、提案を撤回した。^[11]^[12]

4,300万ドルをかけて建設された新しい橋は2008年6月23日に開通した。^[13]古い橋は2008年8月に撤去され、シュニッツァー・スチール・インダストリーズで解体された。^[14]

2023年11月、前年の郡政委員会の投票により、ソーヴィー島橋は、もともと島に住んでいたネイティブアメリカンに敬意を表してワパト橋に改名されました。 ^[4]

参照

ウィラメット川の渡河地点一覧

参考文献

^ KATUスタッフ（2023年11月30日）。「ソーヴィー島の横断橋が先住民の歴史を反映してワパト橋に改名」。KATU 。2023年12月1日閲覧。
^ Egener, Max (2022年11月18日). 「Sauvie Island Bridge to be renamed for Indigenous people」. Portland Tribune . 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月18日閲覧。
^ ガルシア、イザベラ（2022年11月17日）。「マルトノマ郡委員会、ソービー島橋の改名を検討」ポートランド・マーキュリー。 2022年11月18日閲覧。
^ ab Del Savio, Anna (2023年11月30日). “Bridge to Sauvie Island renamed Wapato Bridge”. Portland Tribune . 2023年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月18日閲覧。
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ abc Wortman、Sharon Wood、Ed Wortman、James B. Norman。2006年。The Portland Bridge Book。オレゴン州ポートランド：Urban Adventure Press。ISBN 978-0-9787365-1-4。pp . 102-104。
^ Rivera, Dylan (2008年10月8日). 「橋の設計が鍵」. The Oregonian .
^ 「オレゴン州運輸局：ホーム：オレゴン州」。
^ 「ソーヴィー島橋は保存する価値があるか？」 CommissionerSam.com 2007 年 5 月 9 日アーカイブ、Wayback Machineより
^ 「パールはソーヴィー橋を望んでいる」アンディ・ギーゲリッチ、ポートランド・ビジネス・ジャーナル、2007 年 7 月 20 日
^ グリフィン、アンナ（2008年5月25日）。「ポートランドを最高の場所にする」オレゴニアン紙。
^ マウス、ジョナサン (2008 年 5 月 7 日)。「アダムスがソーヴィーの決断を「重い気持ちで」説明」BikePortland.org。
^ 「ソーヴィー橋が開通」Daily Journal of Commerce 2008年6月24日2010年2月8日閲覧。
^ Tucker, Libby (2008年8月18日). 「Adios, old Sauvie bridge」. Daily Journal of Commerce . 2009年6月21日閲覧。

外部リンク

マルトノマ郡のウェブサイトのソーヴィー島橋のページ
フランダースストリートブリッジプロジェクトの特別取材 - BikePortland.org

[1] KATUスタッフ（2023年11月30日）。「ソーヴィー島の横断橋が先住民の歴史を反映してワパト橋に改名」。KATU 。2023年12月1日閲覧。

[2] Egener, Max (2022年11月18日). 「Sauvie Island Bridge to be renamed for Indigenous people」. Portland Tribune . 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月18日閲覧。

[3] ガルシア、イザベラ（2022年11月17日）。「マルトノマ郡委員会、ソービー島橋の改名を検討」ポートランド・マーキュリー。 2022年11月18日閲覧。

[trib-2023nov30-4] Del Savio, Anna (2023年11月30日). “Bridge to Sauvie Island renamed Wapato Bridge”. Portland Tribune . 2023年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月18日閲覧。

[inflation-US-5] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[pbb-6] Wortman、Sharon Wood、Ed Wortman、James B. Norman。2006年。The Portland Bridge Book。オレゴン州ポートランド：Urban Adventure Press。ISBN 978-0-9787365-1-4。pp . 102-104。

[7] Rivera, Dylan (2008年10月8日). 「橋の設計が鍵」. The Oregonian .

[8] 「オレゴン州運輸局：ホーム：オレゴン州」。

[9] 「ソーヴィー島橋は保存する価値があるか？」 CommissionerSam.com 2007 年 5 月 9 日アーカイブ、Wayback Machineより

[10] 「パールはソーヴィー橋を望んでいる」アンディ・ギーゲリッチ、ポートランド・ビジネス・ジャーナル、2007 年 7 月 20 日

[11] グリフィン、アンナ（2008年5月25日）。「ポートランドを最高の場所にする」オレゴニアン紙。

[12] マウス、ジョナサン (2008 年 5 月 7 日)。「アダムスがソーヴィーの決断を「重い気持ちで」説明」BikePortland.org。

[13] 「ソーヴィー橋が開通」Daily Journal of Commerce 2008年6月24日2010年2月8日閲覧。

[14] Tucker, Libby (2008年8月18日). 「Adios, old Sauvie bridge」. Daily Journal of Commerce . 2009年6月21日閲覧。