Loading article…
ヴァージンアトランティック チャレンジ トロフィーは、水上船舶による最速大西洋横断に与えられる賞で、権威あるブルーリボン オブ ザ アトランティック のコンテストから生まれたいくつかの賞のうちの 1 つです。このトロフィーは、1986 年にリチャード ブランソンが記録破りの大西洋横断を達成したことと、当時唯一の大西洋横断記録の公式賞であったヘイルズ トロフィーをアメリカ商船博物館が返還しなかったことを受けて創設されました。ヴァージン アトランティック チャレンジ トロフィーは現在、アガ カーンの船デストリエロ号が保持しています。
背景
ブルーリボン・オブ・ジ・アトランティックは、大西洋の客船会社とその定期船会社が商業航海で平均最速の速度を達成することを競うコンテストである。このコンテストは非公式で、定められたルールや目に見える賞はなく、栄誉がもたらす名声のために行われた。1935年、イギリスの実業家ハロルド・ヘイルズがヘイルズ・トロフィーを創設した。このトロフィーは、記録破りのクイーン・メリー号を所有するキュナード社を除く数社の定期船会社の所有者に渡り、1952年にアメリカンラインズの定期船ユナイテッド・ステイツが獲得した。その後、大西洋横断航空旅行の急速な増加によりこのコンテストは廃止され、ユナイテッド・ステイツ号自体も1969年に係船された。
1985年、イギリスの起業家リチャード・ブランソンは、米国の記録を破ってブルーリボン賞を獲得しようと、ヴァージン アトランティック チャレンジャー号を建造したが、同年7月の横断航海で失敗に終わった。1986年、ブランソンによる2度目の挑戦であるヴァージン アトランティック チャレンジャー II号は、新たな速度記録を樹立したが、アメリカ商船博物館は、チャレンジャー号は商用客船ではないとしてヘイルズ・トロフィーの返還を拒否した。ブランソンはひるむことなく、新しいトロフィーを製作し、ヴァージン アトランティック チャレンジャー号の記録を破った者なら誰でも挑戦できるトロフィーとした。
トロフィー
ヴァージン アトランティック チャレンジ トロフィーは、ブルーリボン賞受賞航海のゴール地点として、また 1986 年の航海でも成功を収めたビショップ ロック灯台をモデルにした高さ 3 フィートの銀色の彫刻です。この模型は、灯台と岩そのものを表現しています。
歴史
ブランソンの最初の記録挑戦は、全長65フィートの双胴船ヴァージン アトランティック チャレンジャー号で、1985年6月にニューヨークを出航した。荒天と遅い氷山の脅威を乗り越えたチャレンジャー号は、予定されていたゴール地点のビショップス ロックから100マイル離れた海底物体に衝突して致命的な損傷を受け、荒波に沈んだ。[1]乗組員は全員救助された。翌年、ブランソンは新型船である全長72フィートの単胴船ヴァージン アトランティック チャレンジャー II 号に乗り、平均速度36ノット弱で3日8時間31分で横断を完了した。こうして彼は、1952年に米国が記録したタイムを2時間9分短縮した。ブランソンはこの偉業を記念して6フィートの青いペナントを掲げ、「我々は、他の誰かが大西洋横断に挑戦し、これを破れるよう挑戦状を叩きつける」と宣言した[2]が、AMMMは後に彼の偉業を嘲笑し、チャレンジャー号を「小さなおもちゃの船」と呼んだ。これを受けて、ブランソンはすべての挑戦者に開かれた新しいトロフィーを発注することを決めた。
1988年にパオロ・ヴィテッリが100フィートのモノハル船「アジムット・アトランティック・チャレンジャー」で新たな挑戦を計画したが、この試みは失敗に終わった。[3]
同年、アメリカ人ビジネスマンのトム・ジェントリーが全長110フィートのモーターボート「ジェントリー・イーグル」（1988年当時の費用700万ドル[4]（2023年の価値で1560万ドル[5]）で、3,480馬力のMTU V396 TB94ターボチャージャー付き船舶用ディーゼルエンジン2基と、4,500馬力のTextron Lycoming TF40船舶用タービンエンジン1基を搭載し、合計11,500馬力）[6]で挑戦したが、ニューファンドランド沖の荒波で損傷し、引き返すことを余儀なくされた。ジェントリーの目標は「優秀な成績で帰国すること」であり、翌年それを達成した。1989年7月の2度目の挑戦では、ジェントリー・イーグルは平均速度47.4ノット（時速54.5マイル）で62時間7分でゴールし、ブランソンの記録をほぼ4分の1上回る記録を残した。[7]ジェントリーはシリー諸島のセント・メアリーズでブランソンに迎えられ、温かく祝福され、その後、その功績を記念するトロフィーを受け取った。
1991年には、ジェントリー社の
新しいイーグルII 、陸上速度記録保持者のリチャード・ノーブル社のノース・イースト・スピリット、アガ・カーン社のデストリエロの3隻の挑戦船が建造中であると報じられた。[8]
実際にはデストリエロだけが横断に成功し、平均速度53ノットの新記録を樹立した（スペインのタリファからニューヨークまでの
ルートの方が長かったため、時間は比較できない）。
過激な船体設計を持つ新たな挑戦者の噂にもかかわらず、デストリエロの記録は破られていない。
参照
参考文献
- ^ トーマス、ジョー (1985 年 8 月 16 日)。「モーターボート、大西洋のスピード記録更新まであと数時間で沈没」ニューヨーク タイムズ。
- ^ ブランソンがブルーリボン・ヴァージン・チャレンジャー号で大西洋横断を制覇 ニコラス・ビーストン、1986年6月30日タイムズ紙; 2017年8月3日閲覧
- ^ 金持ちのブルーリボンへの探求 1988年6月24日タイムズ紙;2017年8月3日閲覧
- ^ Ghostarchive と Wayback Machine にアーカイブされています: Atlantic Crossing Record - Gentry Eagle 1989。YouTube。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Reinhart, John (2012-01-01). 「世界最速のヨットはあなたの裏庭にあります - ジェントリーイーグルのあまり知られていない物語」サウスランド出版。2012年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月29日閲覧。
ジェントリー イーグルは 11,500 馬力で駆動します... ジェントリーは、実際にブランソンのブルーリボン賞受賞船であるヴァージン チャレンジャーを設計した、有名な高性能ボート エンジニアのピーター バーケットと会いました。 2 人は協力して、アルミニウムのディープ V 型船体、2 基の MTU 16V396 TB94 シーケンシャル ターボチャージャー式船舶用ディーゼル エンジンと 4,500 馬力の Textron Lycoming 船舶用タービンを詰め込んだエンジン ルーム、背中に取り付けられたアーネソン サーフェス ドライブを考案しました。 これらの海洋専門用語は、簡単に翻訳すると「猛スピード」になります。 高速航行中に船体が受ける恐ろしい打撃に対処するため、ジェントリーは、駆逐艦、フリゲート艦、高速攻撃艇の建造で知られる Vosper Thornycroft LTD を採用しました。 ボートは、メタラックス サブハーモニック応力緩和プロセスを使用して溶接されました。
- ^ イーグルが大西洋横断記録へ向かう バリー・ピックソール、デイブ・サンステッド、1989年7月28日タイムズ;2017年8月3日閲覧
- ^ 強力なトリオに挑むバリー・ピックホール、1991年4月12日タイムズ、2017年8月3日閲覧