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クリモフVK-800は、第5世代ターボシャフトエンジンです。Mi -54、Ansat、Ka-226「セルゲイ」型ヘリコプターへの搭載を想定して設計されています。VK-800V派生型は、小型から大型まで、双発・単発両構成のヘリコプターの動力装置向けに開発されました。エンジンのパラメータは、試験済みの遠心圧縮機と単段非冷却タービンの要件を満たしています。これにより、エンジンの設計が簡素化され、製造および運用コストが削減されます。さらに、エンジンの主要ユニットの特性が向上したことで、高い効率を実現しています。
この多目的エンジンコアは、モスクワの「エンジン98」展示会で公開されました。当時、テストベッドでの運転がまもなく開始されると言われていましたが、資金不足のため、2004年までに開発は中断されました。一部の文献では、VKS-800という名称が付けられており、SはMotor Sichの参加を強調しています。Motor Sichは2000年にこのエンジンを共同開発であると説明しました。1998年にベンチテストが「まもなく開始される」という声明があったにもかかわらず、2001年12月21日付のレポートでは、2つのパートナーが「最初のコンポーネントの生産を開始した」と述べられています。その後、VK-800Vの飛行テストは2002年後半に計画され、認証は2003年末に予定されていましたが、このスケジュールは守られませんでした。クリモフは過去数年間、エンジンの簡素化に取り組んでおり、とりわけ、元の2つの遠心圧縮機のうちの1つを取り外しました。 2000年には圧力比が12であったのに対し、2005年にはOPRは8に低下した。コンプレッサーの慎重な再設計と回転数の増加により、OPRは現在10に回復している。これは、タービンがソリッドローターブレードを採用するなど簡素化されているにもかかわらずである。2004年、クリモフはこの計画を「保留中」と表現した。
2024年9月、ウラジーミル・プーチン大統領は、アントノフAn-2の後継機として、単発エンジンのUZGA LMS-901バイカル航空機の量産を命じた。 [ 1 ]クリモフVK-800SM型が同機に搭載可能な唯一の動力源として選定されたが、エンジンの認証は2025年まで行われず、エンジンの納入開始は2026年まで見込まれなかった。[ 1 ] VK-800は双発エンジンのLMS-192オスベイの動力源としても指名されているが、同機の製造は2027年まで見込まれていない。[ 2 ]