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バージン諸島公共交通機関（VITRAN）は、米国領バージン諸島を対象とする総合的な公共交通システムです。このシステムは、固定ルートバス、パラトランジットサービス、フェリーなど、さまざまな交通手段を網羅しており、米国領バージン諸島公共事業局（固定ルートバスとパラトランジットサービス）とVarlack Ventures and Transportation Services（フェリー）によって運営されています。VITRANの車両とフェリーは、9つの固定ルートバス路線、デマンド型パラトランジットサービス、および2つのフェリー路線で運行されています。
2024年に公共事業省が発行した文書によると、2024年の固定ルート交通バスとパラトランジットバスの乗客数は269,868人だったと報告されている。[ 1 ] VITRANと公共事業省はフェリーサービスを運営していないため、フェリーの乗客数データは収集していない。2023年、計画天然資源省は、セントトーマス島の固定ルート交通バスとパラトランジットバスの乗客数はセントクロイ島とセントジョン島の4倍だったと報告した。[ 3 ]
マナッサ・バス・ラインはVITRANの前身でした。政府が引き継いでVITRANを設立するずっと前に、セント・トーマス島で最初に公共バスサービスを運営していた民間事業者で、その後セント・クロイ島でも運営していました。マナッサ・フランシスは米領バージン諸島の交通のパイオニアであり、50年以上にわたって運営されたマナッサ・バス・ラインを設立しました。彼は1951年にセント・トーマス島で最初の公共バス輸送のフランチャイズ権を取得しました。[ 4 ]
政府は1995年にマナサバス社から運営を引き継ぎ、その時点でVITRANとして知られるようになり、3つの主要な島すべてにサービスを拡大した。[ 5 ]
セントクロイ島（現在3つのユニークなルートがあります）
セントジョン島（現在、1つのユニークなルートがあります）
セント・トーマス島（現在5つのユニークなルートがあります）
VITRANが提供するパラトランジットサービス「VITRAN Plus」は、通常の固定ルートの公共交通機関を利用できない障害のある方々を対象とした特別な交通システムです。このサービスは、米国障害者法（ADA）のガイドラインに準拠しており、高齢者、移動に困難を抱える方、障害のある住民や訪問者にとって利用しやすい交通手段を確保しています。VITRAN Plusは、ドアツードアまたはカーブツーカーブの送迎サービスと事前予約システムを備え、料金は通常の固定ルート公共交通機関の半額です。
2020年、バージン諸島公共事業局はVITRAN Plusの効率性を向上させるためにRoutematchソフトウェアを導入しました。このシステムにより、車両のリアルタイム追跡、スケジュールの合理化、ドライバーと配車担当者間のコミュニケーションの改善が可能になります。サービスの信頼性と説明責任の向上を目的として設計されたRoutematchは、高齢者や障害者向けの交通サービスを近代化するというVITRANのより広範な取り組みを支援します。[ 6 ] [ 7 ]
VITRANは2014年にフェリーサービスを事業に統合しました。この拡張は、VITRANブランドのフェリー2隻の導入によって特徴づけられ、セントトーマス島とセントジョン島間の輸送を強化しました。これらのフェリーは2013年末に就航式が行われましたが、運用上の遅延により、就航は翌年まで延期されました。[ 8 ]
現在、セントトーマス島とセントジョン島の間には3つのフェリーが運航しています。
セントジョン島クルーズベイにあるロレドン・ローレンス・ボインズ・シニア海事ターミナル、セントトーマス島レッドフックにあるアーマン・ビクター・フレデリックス海事ターミナル、そしてセントトーマス島シャーロットアマリーにあるエドワード・ウィリアム・ブライデン・フェリーターミナルは、VITRANにとって重要な複合交通拠点となっています。これら3つの拠点では、VITRANのフェリーサービスとバス路線を乗り継ぐことができます。これらのターミナルはVITRANシステムにおいて重要な拠点ですが、VITRANや公共事業局が運営しているのではなく、バージン諸島全域の海上輸送インフラを監督するバージン諸島港湾局が管理しています。
