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ツポレフTu-116 (ロシア語: Туполев Ту-116 ) は、ツポレフ設計局によって設計され、ソ連で製造されたターボプロップエンジン搭載の長距離旅客機です。
Tu-116は、Tu-114と同様に、戦略爆撃機Tu-95をベースに開発された。両機は並行して開発されたが、いわゆる「フルシチョフ雪解け」の時期にニキータ・フルシチョフ書記長 が東西諸国を頻繁に訪問したため、Tu-116の開発が優先された。この航空機の任務は、国家元首とその警護隊および随行員を輸送することであった。Tu-114とTu-116の同時開発は、フルシチョフの米国訪問時にTu-114がまだ完成していなかった可能性があったことから正当化された。
当初、この旅客機は比較的簡単な改修で済むことから、1年強という短期間で開発される予定だった。しかし、ツポレフ設計局が軍からの受注で手一杯だったため、当初の導入予定日は1956年9月から1957年に延期された。
この旅客機には社内コードTu-114D（「外交官」）が与えられたが、後に混乱を招くことになった。Tu-114Dは、大西洋横断飛行用の長距離型機の正式名称でもあり、Dは「dalniy」（ロシア語で「長距離」）の略で、座席数は合計64席だった。
その旅客機は、コック、客室乗務員、乗客にフライト情報を伝える航法士兼アナウンサー、そして必要に応じて10～12人の武装警備員を含む24人の乗客を輸送する予定だった。
技術的には、この旅客機はオリジナルのTu-95とそれほど大きな違いはなかった。防護装置や爆撃装置はすべて撤去され、翼の後ろのスペースには、2つの客室、化粧室、ワードローブ、サービスルームが設けられ、総面積は70平方メートル（750平方フィート）で、胴体には窓が切り抜かれていた。最初の客室には6～8人の乗客が収容でき、2番目の客室は3人のVIP乗客用に設計され、ベッドとソファが備えられていた。
加圧されたキャビンからは短い通路に出ることができ、そこには地上からアクセスできるように階段が下ろされていた。この通路は非常口としても機能した。
乗務員は、パイロット2名、航法士、航空機関士、航空整備士、無線通信士で構成されていた。
この2機のTu-116は、通常のTu-95（製造番号402と409）を改造したものである。どちらの機体も国家元首の輸送には使用されなかった。
飛行試験後、両機はソ連空軍に移管され、1990年代初頭まで様々な用途で使用された。Tu-116は、ウリヤノフスク・バラタエフカ空港にあるウリヤノフスク航空博物館に展示されている。
データから
一般的な特徴
パフォーマンス