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ユニサイクルトライアルは、参加者がライダーのどの部分も地面に触れずに障害物 を乗り越えることを目指す、ユニサイクルの一種です。[ 1 ] 乗り越える障害物は、ユニサイクルトライアルのために特別に設置されることもありますが、多くの場合、都市環境で見られる壁、手すり、縁石、その他の「ストリートファニチャー」です。このスポーツは、バイクトライアルやモーターサイクルトライアルから派生した（または少なくとも影響を受けた）ものです。
障害物はさまざまな動きで乗り越えられます。ホッピングは、シートを握ったまま一輪車のペダルを急激に下向きに押し下げることで行われ、タイヤの圧縮によって生じる反作用力で一輪車が空中に持ち上がります。ジャンプはホッピングに似ていますが、より高い高さに到達できるように、一輪車のシートをライダーの前に保持します。ペダルグラブとクランクグラブは、ホップまたはジャンプで一輪車のペダルまたはクランクを物体の端に着地させ、次に2回目のホップまたはジャンプで一輪車全体を物体に着地させる動作です。
通常のユニサイクルでもトライアルは可能ですが、多くのユニサイクルはトライアル時に発生する力に耐えられるように設計されていません。トライアル用ユニサイクルはトライアルを念頭に置いて設計されているため、こうした負荷にうまく対処できるようになっています。
トライアル用一輪車とは、一輪車トライアル競技用に設計された一輪車のことです。トライアル用一輪車は、ジャンプや落下、ペダルやクランクなどの部品にかかる一輪車とライダーの体重を支える際の負荷に耐えられるよう、標準的な一輪車よりも頑丈に作られています。
トライアル用一輪車のホイール径は通常19インチまたは20インチで、ホイールの円周が短いため操作性が向上します。ほとんどのトライアル用一輪車には、20インチ（またはモッド）トライアル自転車で使用されている19インチのリアリムが付属しています。これにより、より大きなタイヤを取り付けることができ、ジャンプ時の反発力とプリロードを提供し、一般的にかなり幅広（最大2.5インチ）であるため安定性が向上します。ホイールが小さいということは、一輪車が軽量になることを意味しますが、一部のライダーはより大きなホイールを好みます。タイヤは一般的に幅が広く厚みがあり、空気量が大きくなっています。これは、落下時の衝撃を緩和し、大きなホップやジャンプを可能にするためです。タイヤには、障害物に対するグリップ力を高めるために、深いトレッドが付いていることがよくあります。ジャンプによってホイールにかかる大きなストレスによる変形を防ぐために、高張力のスポークと丈夫なリムが使用されています。一輪車のホイールは、通常のライディングとは異なり、ライダーが横方向にジャンプする可能性があるため、大きな横方向のストレスに耐える必要があります。多くのトライアル用一輪車は、スプライン付きハブとクランクを採用しています。これは、一般的なコッターレス式やスクエアテーパー式に比べて、曲がりや破損に強い傾向があるためです。長いクランクはライダーに大きなトルクを与え、グリップ力の高いペダル（多くの場合、ピンや歯付き）はライダーの足が滑らないようにするために使われます。短いクランクを持つ一輪車は、一般的にストリート一輪車と呼ばれ、ライダーが勢いを維持しやすく、スムーズなトリックを行うことができます。一方、トライアル用一輪車は通常、長いクランクを備えており、ホッピングに適しています。ライダーはホイールの回転をより良く制御できるため、一輪車が滑り落ちるのを防ぐことができます。