トレテン橋

トレテン橋 トレテンブルー
座標	北緯61°18′44″ 東経10°18′01″ / 北緯61.31234° 東経10.30018° / 61.31234; 10.30018
運ばれた	車とトラック
交差した	グドブランスダーレンとE6道路
特徴
材料	集成材と鋼
全長	148メートル（486フィート）
幅	10メートル（33フィート）
最長スパン	70メートル（230フィート）
水中の桟橋	3
車線数​	2
歴史
建築家	プランアーキテクター
デザイナー	ノーコンサルト
建設者	モエルベン
オープン	2012年6月15日; 12年前 ( 2012-06-15 )
折りたたまれた	2022年8月15日; 2年前 ( 2022-08-15 )
交換	同じ場所にある1895年の鋼製トラス橋
統計
毎日の交通量	1,600 (2021)
位置

トレッテン橋はノルウェー、オイエル県トレッテンにあった道路橋で、郡道254号線がグドブランズダーレンとE6道路をまたいで通っていた。この橋は集成材と鋼鉄でできたトラス橋で、2012年6月15日に開通した。2022年8月15日の朝、開通からわずか10年2か月で崩落した。^[1]

2023年4月の春の洪水までに水面上の工事が完了することを条件に、2022年10月に仮橋の建設許可が与えられた。^[2]

橋のトラスには2種類の梁が使われており、斜めの集成材の梁と垂直の鉄骨の梁があり、耐候性鋼が使用されていました。^{[3] [4] [5]}

この橋は、1895年に同じ場所に建設された鋼製トラス橋に代わるものである。元の橋の西側の橋脚は良好な状態にあり、補強後に再利用された。新しい橋は2車線のトラス橋で、アスファルト舗装が施されていた。上部と下部の桁、アングルとクロスブレースは集成材で作られ、垂直ロッドは鋼製であった。橋の長さは148メートル（486フィート）、主径間は70メートル（230フィート）、幅は10メートル（33フィート）であった。このプロジェクトは、NorconsultがPlan Arkitekterと共同で実施した。[6]

2012年に橋が建設されていた間、川に45,000立方メートル（1,600,000立方フィート）の石を詰めて仮の横断橋が作られた。既存の石柱はコンクリートで補強され、2本の鉄芯杭が川底に40メートル（130フィート）打ち込まれた。集成材の梁はモエルベン社によって製造され、現場に輸送する前に橋を試しに組み立てた。総費用は6,500万ノルウェークローネだった。

2022年8月15日の朝、トレッテン橋が崩落し、川とE6道路に落下した。^[6]崩落時、橋の上には乗用車と石灰を積んだトレーラーを牽引したトラックがいた。トラックの総重量は48トン（47ロングトン、53ショートトン）だった（橋は車両1台あたり50トン（49ロングトン、55ショートトン）の積載が認められていた）。乗用車の運転手は助けを借りずに脱出したが、トラックの運転手は救急ヘリコプターに救助されるまで1時間運転席に留まった。^[7]

崩落前には、道路利用者から、大型車両と同時に橋の上を通行すると、ある種の揺れを感じるとの報告があった。橋は2021年に徹底的な点検が行われ、2022年6月には簡易な点検が行われ、不具合は発見されなかった。

崩落によりE6号線は閉鎖され、2022年8月26日に主要ルートが再開されるまで、市内中心部を通る旧E6ルートが使用されました。川の西側へのアクセスは、少なくとも21km（13マイル）の迂回路を経由します。橋の解体は2022年8月17日に開始されました。橋の東端が降ろされた後、トレーラーを積んだトラックは、橋の崩落から1週間後の2022年8月22日に自力で橋から運び出されました。^[8]

この橋は、2016年2月に崩落したショーアのペルコロ橋と同じ構造だった。ペルコロ橋が崩落したのは、ジョイントが小さすぎたためだった。ノルウェー道路管理局はその後、トレッテン橋の補強を勧告した。「設計上の誤りはないが、現行の規制では、以前はより間接的に制御されていた特定の脆性破壊メカニズムに対する安全性が低すぎる」

構造工学教授のアンダース・ロンクイスト氏は、計画、寸法、または建設段階での誤りは通常、橋が開通して間もなく明らかになるはずであり、基礎に摩耗損傷が発生したと推測したと主張した。ノルウェー道路公団の退職した主任技師トルモド・ダイケン氏は、錆や腐食が原因であるには橋がまだ新しいと述べた。ダイケン氏は、橋が数か所でひび割れているため、原因は傾斜梁が水平梁に取り付けられている接合部にある可能性があると考えている。橋の建設に鋼と集成材を組み合わせるのは珍しい。木材と鋼は、温度、湿度、重量負荷の変化によって異なる影響を受け、ダイケン氏によると、これにより建設中に予期しない張力が生じ、疲労破損につながる可能性がある。ダイケン氏は、このタイプの橋は十分にテストされていない可能性があると考えている。

2022年10月現在、代わりの橋の建設許可が出ているが、野生生物への影響を懸念して、水面より上の部分の建設は2023年4月15日までに完了しなければならないと許可証に定められており^{[9] [10]}、2023年春まで橋は架けられない^。[11]

2022年8月16日、ノルウェー道路管理局は、橋の崩落の原因が判明するまで、14本の木製トラス橋を閉鎖することを決定した。このうち10本の橋はノルウェー道路管理局の管轄で、2本はヴィケン県議会の管轄、2本はインランデット県議会の管轄である。道路管理局のプレスリリースでは、県の市営橋を閉鎖する権限があるかどうかは明らかにされていない。^[12]

この崩落はストーティングの質問タイムで取り上げられた。インランデット県議会（橋を所有し、道路の区間の責任を負っている）とスウェーデン道路管理局は、独立した専門家委員会による外部調査を開始した。

2022年8月23日、ノルウェー事故調査委員会は橋の崩落に関する完全な安全調査を行うことを決定した。2022年12月に発表された予備報告書は、斜材の破損が崩落の原因であると結論付けている。「技術的研究により、西側の橋台に向かう主径間の木製斜材の1つが破損したことが崩落の原因であることがわかった。これは、150メートルの橋全体に複数ある木材と鋼鉄の接続部でのブロックせん断破損が原因で、トラスの他の要素に過負荷がかかった。」^[13]