Loading article…
| N2T チューター | |
|---|---|
| |
| 2007年、 ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館にあるアメリカ海軍のティムN2T-1基礎練習機 | |
| 役割 | 訓練用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ティム・エアクラフト |
| 初飛行 | 1940 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 262（N2T-1） |
ティムN2Tチューターは、ティム・エアクラフト社がアメリカ海軍向けにN2T-1として製造したアメリカの練習用単葉機である。[1]
設計と開発
.jpg/500px-Timm_S-160,_90%_wood_and_plastic_glue,_Aeromold_plastic_plane,_U.S._Navy,_1942_(21925161971).jpg)
ティムS-160（またはティムPT-160K）は、1940年5月22日にテストパイロットのヴァンス・ブリーズによって初飛行された、従来型のタンデムオープンコックピット単葉練習機である。キナーR-5星型エンジンを搭載し、尾輪式の着陸装置を備えた低翼片持ち単葉機であった。機体構造が樹脂含浸成形合板で作られているという珍しい特徴があり、合板よりも強くて軽い複合材料を生み出した。このプロセスはヌヨンプロセスとして特許を取得し、エアロモールドプロセスとして販売された。[2] S-160は、1941年8月28日にプラスチック木材構造の最初の承認（ATC #747）を受けた。[3]
PT -175-K型にはキナーR-53エンジンが搭載された。その後、220馬力（164kW）のコンチネンタルW-670-6エンジンと大型の尾翼を備えたPT-220-Cが登場した。 [要出典]
運用履歴
PT-220Cはアメリカ海軍によって評価され、1943年にN2T-1として262機が発注されたが、プロトタイプからわずかな変更が加えられただけだった。[4] N2T-1はアメリカ海軍の基本練習機で、海軍からは「タイニー・ティム」というニックネームが付けられた。軍が陸軍と海軍の練習機を大量に発注したため、最初の注文はすべて1943年に納品され、その後の契約はなかった。[要出典]
戦後
N2T-1は人気があり、比較的信頼性も高かったが、ほとんどが木材をベースとした複合材料で作られており、分解しやすいため、長期使用には適していなかった。[引用が必要]戦後、N2Tは民間所有者に売却され、2001年には10機が米国民間航空機登録簿に残っていた。[引用が必要]
バリエーション
- PT-160-K
- 160 hp (119 kW) のKinner R-5エンジンを搭載したバージョン。
- PT-175-L
- 175 hp (130 kW) のKinner R-53エンジンを搭載したバージョン。
- PT-220-C
- 220 hp (164 kW) のContinental W-670-6エンジンを搭載したバージョン。
- N2T-1
- アメリカ海軍向け PT-220C の量産型。262 機が製造された。
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海軍
- 米国の民間所有者（戦後）
事故
1951年9月15日、コロラド州フラッグラーのフラッグラー空港で開催されたロッキー山脈航空ショー中に、N2T-1（機体番号N56308 ）が墜落し、パイロットと観客19名が死亡した。 [5]ミシシッピ州航空局は、その結果としてその年の州内での航空ショーを禁止した。[6]
生き残った航空機
.jpg/500px-Air_Zoo_December_2019_066_(Timm_N2T-1_Tutor).jpg)
N2Tは米国の博物館に保存されており、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館やミシガン州カラマズー市営空港のエア・ズーなどに展示されている。 [7]
仕様（N2T-1）
航空機図解百科事典のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 24フィート10インチ (7.57 m) [9]
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 10フィート8インチ (3.25 m) [9]
- 翼面積： 185平方フィート（17.19m2 ） [ 9]
- 自重: 1,940ポンド (880 kg) [9]
- 総重量: 2,725 ポンド (1,236 kg)
- 動力装置:コンチネンタル R-670 -4 星型エンジン1 基、220 hp (164 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 144 mph (232 km/h、125 kn)
- 巡航速度: 124 mph (200 km/h, 108 kn) [9]
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里) [9]
- 実用上昇限度: 16,000フィート (4,877 m) [9]
- 上昇率: 900フィート/分 (4.57 m/s) [10]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ アンドラーデ1979年、203ページ。
- ^ ハンソン、デイビッド。「ティム N2T チューター」。デイブズ ウォーバーズ、 2006 年。2012 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ ジャプトナー1993年、167ページ。
- ^ シンプソン2001、547-548頁。
- ^ 「CAB 事故報告書 ロッキーマウンテン航空ショー: フラガー、コロラド州: 1951-09-15」rosap.ntl.bts.gov。2021年 6 月 1 日閲覧。– PDF
- ^ コール、デュアン。「危険なビジネス？」フライング誌、1984年1月。
- ^ オグデン 2007、209、308頁。
- ^ 図解航空機百科事典1985年、3012ページ。
- ^ abcdefg ブリッジマン、1942 年、219c ページ。
- ^ シンプソン2001、548ページ。
文献
- アンドラーデ、ジョン。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。
- ブリッジマン、レナード。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン＆カンパニー社、1942年。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- Juptner, Joseph P. US Civil Aircraft Series、第8巻。ニューヨーク：McGraw-Hill Professional、1993年。ISBN 978-0-8306-4373-8。
- オグデン、ボブ。『北米の航空博物館とコレクション』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。
- シンプソン、ロッド。Airlife 's World Aircraft。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd、2001年。ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Timm N2T Tutorに関連するメディアがあります。
- プラスチック飛行機が航空機設計に革命を起こす 1940年8月ポピュラーメカニクス