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ノルウェーの鉄道網では、ScanetとGSM-Rの2種類の列車無線が使用されています。列車無線は、列車の運転手、保守作業員、その他の鉄道輸送関係者が指令員や他の関係者と通信できるようにする移動通信ネットワークです。Scanetは、 1995年から1999年の間に、自動列車保護を備えた電化線に限定して幹線に設置されたアナログ無線システムでした。 [1]この実装により多くの路線が除外されたため、代わりにNordic Mobile Telephone（NMT 450）ネットワークがカバーしました。[2]
ローロス線に列車無線がなかったことがオースタ事故の一因となった。これが全面カバーの要求に拍車をかけました。[3]同時に、欧州連合は、ヨーロッパ全土で導入されるGSM-R規格を使用する新しいシステムを要求しました。GSM-Rは2004年から2007年にかけて展開され、ネットワークのほぼ全体をカバーしています。また、すべてのトンネルで100％のカバー率を実現するように構築されましたが、これはスカネットでは達成できませんでした。GSM-Rは最初にスカネットのない路線で展開され、その後、古いシステムを完全に置き換えました。[4]スカネットとGSM-Rはどちらも、列車内の移動局、線路沿いの基地局、中央交通管制センターに接続されたコアネットワークで構成されています。[1] GSM-Rの実装には18億ノルウェークローネの費用がかかりました。[5]
リスト
以下は列車無線が設置されているすべての鉄道路線のリストです。列車無線の開通日、影響を受ける区間、使用されている規格が記載されています。貨物専用線は、ScanetやGSM-Rが導入されていたとしても、リストから除外されています。[6] [7]
参考文献
- ^ ab Solberg, Bjørn Olav (1994). 「ノルウェー国鉄向け列車無線システム」(PDF) . Telektronikk (4). Telenor : 73–81. 2011年7月18日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年10月24日閲覧。
- ^ メルソム、イェンス (2002 年 1 月 10 日)。 「Kommentarer til høring– Fremtidig bruk at NMT-450 frekvensbåndene」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー郵便電気通信局。2011 年 7 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 24 日に取得。
- ^ ポール・エンハウグ (2002 年 2 月 11 日)。 「NSBは、裸の女性を保持するために、nye togradio」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.
- ^ 「Høring – Endring av togframføringsforskriften og signalforskriften bl.a. som følge av innføring av GSM-R som togradio mv」 (ノルウェー語)。ノルウェー鉄道検査局。 2007 年 7 月 6 日。2010 年 10 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 24 日に取得。
- ^ “GSM-R tatt i bruk som togradio”.コンピューターウィークリー。 2007 年 11 月 1 日。2010 年10 月 24 日に取得。
- ^ 「鉄道統計 2004」（PDF）。ノルウェー国鉄管理局。2005年、p.40。2012年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
- ^ ノルウェー国鉄庁(2009). 「鉄道統計 2008」(PDF) 。p. 42。 2010年11月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。