タンロン橋（Cầu Thăng Long 、1978年完成）は、ハノイ北部の紅河に架かる2層構造の橋です。ハノイ環状3号線の重要な区間を形成し、市内中心部とノイバイ国際空港、ベトナム北西部の各省を結んでいます。この橋は、ソ連とベトナムの協力関係を永続的に記念するものであり、その役割は「友好橋」という別名や、両端にある記念碑にも反映されています。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
建設中のタンロン橋タンロン橋の建設は、中国の支援を受けた設計のもと、1974年11月26日に開始されましたが、1978年に中国の援助が打ち切られたため中断されました。[ 1 ]当時、橋の完成度は約20%に過ぎませんでした。1979年6月、ソ連は1978年11月3日付のベトナム・ソ連協定に基づき、資材と専門知識を提供してプロジェクトを再開しました。橋は11年近くの建設期間を経て、1985年5月9日に完成し、開通しました。[ 1 ]
技術仕様
タンロン橋は、鉄道と道路交通の両方に対応するように設計された2層構造です。上部構造は、主径間には鋼桁、アプローチ径間にはプレストレスト鉄筋コンクリート桁で構成されています。 [ 3 ]
荷重設計
- 鉄道積載量：C12型列車向けに設計されています。
- 自動車積載量：H30～HK80の車両隊列向けに設計されています。
- 軽車両/自転車専用レーン：400 kg/m²の均一荷重 、または13トンの車両1台。
- 歩行者荷重：300 kg/m²。
- 航行クリアランス ：水位+11.10mにおいて、3,000トン級船舶の安全な航行を確保します。
構造と寸法
- 主要な橋（レッドリバーに架かる橋）：
- 長さ：1,688 メートル
- 構造：15連の連続鋼桁スパン
- 各桁ユニット：3スパン× 112m
- 14本の橋脚と2つの橋台によって支えられており、各橋脚には約10,000 立方メートルのコンクリートが使用されている。
- 合計：連続桁ユニット5基
- 下層デッキ – 鉄道
- 全長：5,503.3 メートル
- デッキ幅： 17m
- 線路：2本の線路 – 標準軌（1.435m ）1本、メーターゲージ（1.0m ） 1本
- 両側には、 小型車両用の3.5mの車線が設けられている。
- 上層デッキから下層デッキまでの垂直クリアランス： 14.10m
- アプローチスパン：プレストレストコンクリート桁116本、各桁の 長さ33m（北側53m、南側63m）
- 上層デッキ – 道路
- 全長：3,116 メートル
- デッキ幅：19.5m （以下を含む）：
- 車両4車線につき16.5メートル
- 幅1.5メートルの歩道が2本。
- 上部構造：厚さ14mmの直交異方性鋼板6,500トン
- 縦方向および横方向の補強材で強化されている
- 溶接部：30kmを超える 自動溶接部を超音波検査とX線検査で検査（ベトナムで初めて導入）
- アプローチスパン：プレストレストコンクリート桁43本、 各33m（北側22本、南側21本）
- 軽車両でのアクセス
- 全長：2,658.42 メートル
- 下層デッキには、29の追加アプローチスパン（北側14、南側15）と側道が含まれる。
材料と構造
- コンクリート量：230,000 m³
- 構造用鋼材：53,294トン
- プレキャスト桁：946本、各54～130トン
- プレストレスト遠心成形杭：直径550mmの杭11万 m
技術的なアップグレードと使用
2009年に、橋は大規模な改修工事を受け、伸縮継手の交換、再塗装、超高性能コンクリートオーバーレイの適用が行われた。[ 1 ]
2021年に完了したその後の大規模な修復工事には、鋼製デッキと構造要素の補強が含まれており、費用は約2700億ベトナムドン（約1170万米ドル）でした。[ 4 ]
参考文献
- 1 2 3 4 「タンロン – ベトナムとソ連の友好の架け橋」。ハノイ・タイムズ。2021年8月26日。 2025年6月19日取得。
- ↑ 「ハノイの橋」。VOVワールド。2014年10月23日。 2025年6月19日閲覧。
- ↑ 「ハノイを活性化する9つの象徴的な橋」。VnExpress International。2024年10月9日。 2025年6月19日閲覧。
- ↑ 「タンロン橋、4ヶ月の修復工事を経て通行再開」ベトナム政府ポータル。2025年3月3日。 2025年6月19日閲覧。
北緯21度05分53秒、東経105度47分11秒/北緯21.097969度、東経105.786379度/北緯21度05分53秒、東経105度47分11秒
