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 1948年のサールール鉄道車両基地 | |
 サールール鉄道車両基地のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | イラワラ |
| 座標 | 南緯34度18分56秒 東経150度55分13秒/南緯34.315634度 東経150.920181度/ -34.315634; 150.920181 |
ニューサウスウェールズ州サールールにあるサールール鉄道車両基地は、1917年頃に開設され、1965年4月に閉鎖されました。当時、この基地はイラワラ線を走る蒸気機関車の主要な整備拠点でした。車両基地はサールール駅の少し北に位置し、チャーチ・ストリートとシー・フォーム・アベニューの下部に囲まれていました。閉鎖後、建物や構造物のほとんどが撤去されました。現在、チャーチ・ストリートとローレンス・ハーグレイブ・ドライブの角にある敷地には、乗務員宿舎だけが残っています。車両基地の敷地は現在も運輸資産保有会社が所有しており、倉庫として使用されています。1998年以降、この宿舎はアーティストに貸し出されており、最初はバラックス・アーティスト・インコーポレイテッド、そして2012年12月からはバラックス・アート・スタジオ・サールール・インコーポレイテッドが使用しています。
サールールは、ニューサウスウェールズ州鉄道局によって建設された主要な車両基地の一つでした。かつては約450人の従業員が働いていました。基地は、18台の機関車を収容できる円形機関庫、90 フィートの転車台、事務所、機械工場、灰溜め、そして機関車用の石炭と水を供給する高架式の石炭積み込み場で構成されていました。
鉄道職員の宿舎も車庫敷地内にあった。これらは機関庫の裏手にあり、上の写真の右端にある長方形の建物として写っている。宿舎は一連の部屋からなり、部屋同士は内部で繋がっておらず、北端に共用の浴室がある。キッチンと食堂もある。[ 1 ]建物には煙突がないため、住人を暖めるための火はなかった。多くの元職員は、鉄道の宿舎（一般的に）は暑すぎたり寒すぎたりして非常に不快だったと記憶している。中には、夜は暖かくするために足に服を巻きつけなければならなかったと記憶している人もいる。
サールール車両基地の初期の頃の著名な従業員の一人にハリー・スターリングがいた。彼は1918年から1934年まで機関庫の責任者として勤務していた。ハリーはニューサウスウェールズ州鉄道で清掃員としてキャリアをスタートし、機関士にまで昇進した。しかし、1914年に蒸気機関車を運転中に機関車の計器ガラスが破裂し、片目を失明するという重傷を負った。サールール車両基地での勤務を開始した後、彼はブリに住み、このコミュニティで広く尊敬されていた。[ 2 ]
サールール車両基地に所属していたもう一人の従業員はビル・ウッドワードでした。彼は長年蒸気機関車の車掌として働いていました。彼はオーストラリア鉄道組合の副会長となり、サールール労働支部の著名なメンバーでした。[ 3 ]彼は非常に尊敬される市民であり、サールールの町にある公園は彼の名にちなんで名付けられています。
ジョン・シモンズは非常に長い間サールール車両基地に勤務していた。彼は努力を重ねて機関士になった。1937年、彼は踏切で列車が線路上の歩行者をはねるという不幸な経験をした。[ 4 ]
1917年に車両基地が開設されて間もなく、そこで働いていた人々は有名なゼネラル・ストライキの混乱に巻き込まれた。ストライキはシドニー鉄道車両基地で始まり、他の地域にも広がった。[ 5 ]サールール車両基地に「機関士は全員、直ちに作業を停止せよ」という電報が送られた。 2日後には別の電報が送られた。そのうちの1つには「すべての労働組合が鉄道のゼネラル・ストライキを呼びかけました。全員出勤せよ」と書かれていた。[ 6 ]これらの命令に従った者もいれば、作業を続け続けた者もいた。ストライキが終わった後、作業を停止した者は厳しく罰せられた。その多くは解雇された。ある新聞は次のように報じた。
その後復職した者もいたが、厳しい条件が課せられ、多くが降格された。ストライキに参加した者たちはリリー・ホワイト協会を結成し、右の写真にあるメダルを作った。この協会の歴史に詳しい鉄道員は、サールールの男たちが鉄道当局に反抗して懐中時計の鎖にこのメダルを付けていたと語った。彼は、上り線の脇の岩肌に誰かがユリを彫り込み、皆がそれを見て記憶にとどめることができるようにしたと語った。[ 8 ]
車両基地には様々な職種の従業員がいました。機関士、火夫、清掃員、保守作業員、事務員などです。ニューサウスウェールズ州鉄道では、機関士になるための厳格な昇進制度がありました。最初の段階は機関車の清掃員になることで、多くの人が10代後半から20代前半でこの仕事に就きました。清掃員の仕事は、機関車の部品に溜まった汚れを取り除き、列車がスムーズに運行できるようにすることでした。通常、各機関車には4人の清掃員が配置されていました。2人がボイラーの真鍮部分、緩衝器、動輪を清掃し、残りの2人が車輪、連結棒、フレームを清掃しました。清掃員時代を懐かしむある高齢男性はこう語っています。
数年間清掃員として働いた後、機関車の動力源となる炉の維持管理を担当する機関助手になるのが一般的だった。この昇進過程が完了すると、従業員は機関士になる資格を得た。
20世紀初頭、鉄道の仕事は危険だった。サールール車両基地の従業員は、勤務中に重大な事故に巻き込まれることが多かった。最も危険にさらされていたのは、操車場の入換作業員だった。新聞には、これらの作業員に関する事故がいくつか報道された。1919年、車両基地が開設されて間もなく、19歳の若い入換作業員アラン・マクラーレンは、操車場で石炭ホッパーに轢かれて片足を失った。彼のケースは、当時、あらゆる職業（鉄道に限らず）の従業員に対する適切な補償措置がなかったことを示している。彼は片足を失ったことに対する補償として、鉄道省から400ポンドを受け取るまでに20年近くかかった。[ 10 ]
1926年、25歳のジョン・ルーサー・ルークは、車両基地で入換作業中に轢かれ、後にブリ病院で亡くなった。[ 11 ] 1933年、車両基地の入換係だったジェームズ・バーバー・ポロックは、貨車の入換作業中に転倒し、左足を圧迫された。その後、膝下で切断された。[ 12 ]彼は1959年に亡くなるまで、サールールの鉄道で働き続けた。 [ 13 ]彼はブリ墓地に埋葬されている。
車両基地に駐在していた乗務員も負傷した。機関助士は、手動で線路を変更するために機関車から降りる際に、しばしば危険にさらされた。1918年、当時サールールに駐在していた34歳の機関助士、ジョン・カー・カミンズは、シドニーのマクドナルドタウンで列車の転車台を操作中に負傷した。機械の一部がこめかみに当たり、頭蓋骨を骨折した。[ 14 ]ジョンと妻のアイビーは事故後もサールールに留まり、ジョンは後に機関士になった。彼は1952年に68歳でサールールで亡くなり、ブリ墓地に埋葬されている。
1938年、車両基地に所属していた機関士ウォルター・エリック・ムーアは、ボンボ近郊で貨車の緩衝器の間に挟まれて死亡した。事故発生時、彼は空気ブレーキを調整するために列車から降りていた。[ 15 ]ウォルターはサールールに長年住んでいた。20年前に第一次世界大戦に従軍するために志願した時は、メイン・サウス・コースト・ロードの「フェアフィールド」に住んでいた。その後、妻と共にバス・ストリートに引っ越した。1938年に彼が亡くなった後、未亡人のセルマはサールールに留まり、後にシドニーに引っ越した。[ 16 ] 1940年、サールール車両基地に所属していた機関士ロイ・デビッドソンは、自分の列車のポイントを切り替えている最中に別の機関車に衝突され、足を重傷した。[ 17 ] 1951年、車掌のジョン・ヘイは、ウナンデラ側線で暴走した蒸気機関車に衝突され即死した。[ 18 ]
1950年代後半、新型ディーゼル電気機関車が導入されるにつれ、蒸気機関車は時代遅れになり始めていた。1957年、労働党評議会のラルフ・マーシュは次のように述べた。
1965年4月、彼の警告は正しかったことが証明され、サールール基地は閉鎖され、建物は解体された。[ 20 ]