ティーズバレー鉄道

ティーズバレー鉄道
バルダー鉄道高架橋
概要
駅	五
歴史
オープン	1868年5月12日 ( 1868-05-12 )
閉鎖	1965年4月5日 ( 1965-04-05 )
テクニカル
行の長さ	8+3 ⁄ 4 マイル (14.1 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ティーズバレー鉄道は8+ビショップ・オークランドとカークビー・スティーブン・イーストを結ぶサウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道線のバーナード・キャッスルと、中間駅のコザーストーン、ロマルドカーク、ミックルトンを経由してミドルトン・イン・ティーズデールの間を走る3⁄4マイル（14.1 km）の支線。 ^[1]

最初の鍬入れは、鉄道が通る予定の土地の大部分を所有していたクリーブランド公爵によって1865年6月19日に行われた。1867年8月に線路を建設中、工事監督はバルダーズデールに高架橋を急いで建設しようと、キーストーンが設置される前にミックルトンで建設中の高架橋の下から木枠を外してしまった。レンガが落ちて4人が負傷したが、死者は出なかった。^{[2]どちらの高架橋も現存しているが、}グレードIIに指定されているミックルトン高架橋のみがティーズバレーウォークの一部として使用されており、バルダーズデール高架橋は民間の所有となっている。^{[3] [4]}

バーナード キャッスルからアルストンまでの路線案の南側区間として建設されましたが、ミドルトン インティーズデールまでの区間は、ティーズ バレー鉄道によって建設され、1868 年 5 月 13 日に開通しました。中間駅はミックルトン駅とコザーストーン駅でした。ロマルドカーク駅は、同年 7 月後半に開通しました。

この路線は、最初はミドルトン採石場、後にパークエンド採石場とクロスウェイト採石場から石材を輸送するために主に使用されました。ミドルトン採石場は1930年代に閉鎖されましたが、他の2つの採石場はこの路線よりも長く存続しました。^[5]石材はグリーンゲイツ採石場からも輸送され、ルネデール採石場の石材の多くは、ミックルトンとミドルトンの間で側線を交換するために2フィート6インチ (0.76 m) の路面電車で運び出されました。 1914年にグラスホルムの貯水池の工事が始まり、建設現場への転送側線が追加され、交通量が増えました。^[6]この路線の当初の目的は、隣接する丘陵地帯から鉛を鉄道で運び出すことでしたが、路線が開通した頃には鉛産業の好況はほぼ後退していました。しかし、1911年にミドルトンの駅から1,985トン (2,188トン) の重晶石が鉄道で運び出されました。^[7]

ミドルトンには、線路を行き来する蒸気機関車の整備のために小屋が設けられた。ほとんどの列車はバーナード・キャッスルを越えてダーリントンまで運行され、 1922年には毎日少なくとも5往復運行されていたが、1946年の時刻表では片道6往復に増加した。^[6]

この路線は1964年11月30日に旅客輸送が​​停止され、1965年4月5日に貨物輸送が停止された。^[1]

現在、この路線の大部分はティーズバレー鉄道歩道となっており、ミックルトン駅の跡地に駐車場が設けられている。^{[8] [9]}

• ロイド、クリス（2018年5月18日）。「鉄道がデールに来た大きな日」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。2018年第20号。ダーリントン：ニューズクエストメディアグループ。ISSN 2516-5348  。

ウィキメディア・コモンズには、ティーズ・バレー鉄道に関連するメディアがあります。

• ミクルトン駅と路線の歴史
• ティーズバレー鉄道ウォークの詳細