ターゲットレーシング

ターゲットレーシング

設立	1997
ベース	ルーゴ、エミリア＝ロマーニャ州、イタリア
チーム代表	ロベルト・ヴェニエリ
現在のシリーズ	ランボルギーニ ヨーロッパ
以前のシリーズ	フォーミュラクライスラーユーロシリーズ フォーミュラルノー3.5シリーズ イタリアンフォーミュラルノー選手権 イタリアンフォーミュラスリー選手権 インターナショナルGTオープン イタリアンF4選手権 ブランパンGTシリーズ GTワールドチャレンジ ヨーロッパ耐久カップ
チーム 選手権	イタリアF3選手権 2002 2003 2009 2011 ランボルギーニ ヨーロッパ 2020
ドライバーズ チャンピオンシップ	イタリア F3 選手権 2002 :ミロシュ・パブロヴィッチ 2003 :ファウスト・イッポリティ 2009 :ダニエル・ザンピエリ 2011 :セルジオ・カンパーナ
Webサイト	http://www.targetracing.it/

ターゲット レーシングはイタリアを拠点とする自動車レースチームで、 BVM (ターゲット レーシング)とも呼ばれています。このチームは、マルタ フォーミュラ レーシング、グロラックス レーシング、F & M、ブラック ブル スイス レーシングにも参戦しています。

ターゲット レーシングは、ロベルト ヴェニエリがスポーツ モータースポーツ (F.1、F.インディ、F.3000) の最高カテゴリーで得た経験と起業家精神および情熱から、1997 年 1 月に誕生しました。ターゲット レーシングは 1997 年にイタリア F3 および F3 連邦選手権にデビューし、2002 年までその地位を維持しました。この年、ラヴェンナ チームはミロス パブロヴィッチとともに F.3 トリコロールを、ルカ ペルシアーニとともに CSAI F.ルノー モンツァ アンダー 19 トロフィーを獲得しました。2003 年には、ファウスト イッポリティが 2 回の優勝で 2 年連続のイタリア タイトルを獲得し、ターゲット レーシングが F3 のトップに立ったことが確定しました。ペルグーサでは、オマール ガレフィも勝利を収め、チームが週末を支配し、イッポリティが 2 位でダブル優勝を達成しました。 2004 年、ロマーニャ チームは、アレッサンドロ チオンピとアンドレア ティソに託された 2 台のダラーラ 304-オペルでスタートしました。シーズン中、チオンピはターゲットでポールポジションを獲得する前に、別のチームに移籍することを選びました。2005 年、ターゲットはギリシャ人のエリアス パパリアスと並んで、若いリカルド アッツォリを起用しました。ラツィオのドライバーは、すぐにトリコロール F.3 の最も有望な選手の 1 人として頭角を現し、最終順位は 4 位を獲得しました。一方、パパリアスは、チーム マネージャーのロベルト ベニエリの適切なアドバイスにより、レースごとに成長し、最終順位は 6 位となりました。

2006年はターゲットにとって転機となった。ダラーラのシャシーを捨て、同じくイタリアのSLCのシャシーに切り替え、ドイツの選手権のようなより競争の激しい選手権で実力を試すことを決断したのだ。ターゲットはSLCの技術者たちと共同でシングルシーター車の開発に着手し、再びリカルド・アッツォーリと、ターゲットですでにF.Azzurraに参戦していた将来有望なサルヴァトーレ・ガットを起用した。両者が達成した結果は興味深いものだったが、残念ながら予算の問題で作業は頓挫した。ターゲットが選手権からしばらく離れた2007年を経て、車の準備作業は不足せず、ラヴェンナチームは2008年にイタリアF.3選手権で首位に返り咲き、その間にダラーラとフィアットの単一ブランドとなり、2007年のF.Azzurraチャンピオンであるサルヴァトーレ・チカテッリを起用した。

2008年シーズン、ターゲットは再びトリコロールの主役に名乗りを上げ、ジュゼッペ・マッツォッティのBVMに加わりました。チカテリは3位を獲得し、シーズン終了時の表彰テストでフェラーリF.1を試す機会を得て、国内で最も有望なドライバーの一人であることを証明しました。一方、2009年には、トリコロールシリーズの会員数とメディアの関心が高まりました。そして、ターゲット-BVMは、F.3にデビューしたダニエル・ザンピエリ部門で絶対的な勝利を収め、タイトルの目標を達成しました。ラヴェンナチームのもう1人のドライバー、マルコ・ツィポリが2位になったことで、この並外れた結果が裏付けられました。2009年末、ザンピエリとツィポリはヘレストラックでフェラーリF.1をテストすることができました。ザンピエリは、ドライバーアカデミーと呼ばれる新しいドライバープログラムにもフェラーリから選ばれました。これは、ロベルト・ベニエリと彼のスタッフ全員にとってさらなる誇りの源です。 2010 年は、Target-BVM にとってまたもやエキサイティングなシーズンでした。今回は、イタリアのチームが F.3 の国内タイトルを獲得したのもセザール ラモスのおかげでしたが、これは前回のモンツァでのイベントで達成された目標でした。ルーゴ ディ ラヴェンナを拠点とするチームにとって、これは歴史的な 2 連勝です。このチームはその間、活動範囲をカバー ホイールにまで広げ、ランボルギーニ トロフィーに最も力を入れています。このカテゴリーでも、ヴェニエリはブラック ブルという名前で総合 1 位を獲得したのです。

2011年、小さな大きな革命が起こりました。ターゲットは、依然としてBVMの名前で結ばれており、ドライバーのダニエル・ザンピエリとセルジオ・カナマサスとともにワールドシリーズ・ルノー3.5に参戦します。ロベルト・ベニエリのチームは、ダラーラ製のパワフルな車の準備に重点を置き、その後、F.3シングルシーターの管理をBVM本部に任せ、ブラックブルの看板を掲げた車輪付きの車でのレースを引き続き扱います。もはやランボルギーニトロフィーではなく、ブランパンGTやペローニプロモーションが主催するレースで競ったフェラーリ430での耐久レースです。ワールドシリーズ・ルノーでは、スペイン人のカナマサスがブダペストでポールポジションを獲得し、最終的に8位を獲得するなど、興味深い結果に事欠きません。このようなハイレベルな国際選手権に初参戦するチームとしては、悪くない成績です。

2012年、ルノー3.5ワールドシリーズにはBVMターゲッツとして、ブランパン耐久GTにはブラックブルとして引き続き参戦します。3.5シリーズのドライバーはイタリア人のジョバンニ・ベントゥリーニとロシア人のニコライ・マルツェンコです。すぐにポイントを獲得しましたが、4回の契約の後、ベントゥリーニはチームを離れることを決めました。その後、ヴェニエリはセルゲイ・シロトキン、タマス・パル・キス、ダニエル・ザンピエリ、ダヴィデ・リゴンなどの他のドライバーに頼り、マルツェンコの存在を常に維持しました。シーズンの終わりに、2013年のルノー3.5ワールドシリーズを離れ、ブランパン耐久GT、GTイタリア選手権、ペローニプロモーションのコッパイタリアレースに2台のフェラーリ458で参加するブラックブルプロジェクトにフルタイムで専念することを決定しました。

2013年、ロベルト・ヴェニエリのチームはブラック・ブル・スイス・レーシングの名でイタリア・グランツーリスモGT3選手権に出場し、満足のいく結果を残しました。彼はすぐにドライバーのマイノ・ヴェンチュリとともにシリーズ2位を獲得しました。翌年の2014年、フォーミュラに復帰し、イタリア・フォーミュラ4のトレーニングに参加しました。チーム名はマルタ・フォーミュラ・レーシングで、ヴェニエリのチームは再びマッティア・ドルディとともに2位を獲得し、目立った活躍を見せました。

2015年も若きグスマンとカナエットのF4への参戦は続くが、このプログラムと並行してグランツーリスモの世界への復帰も予定されており、モンツァ、ル・カステレ、シルバーストーンの3つのイベントでビルジン、マンチーニ、マストロナルディのドライバーがヨーロッパのブランパン耐久レースに出場する。チーム名はグロラックス。

2016年シーズンは、ルーゴのチームにとって非常にチャレンジングなシーズンでした。F4では、DRフォーミュラレーシングのエンブレムの下で、ラウル・グスマンが3位を獲得しました（ペトロフとウォルヴェントも出場）。グランツーリスモでは、他にも大きな満足感が得られました。イタリアGT3選手権では、ブラックブル・スイス・レーシングがガイ・ベンチュリとともにトリコロールタイトルを獲得しましたが、それだけではありません。ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパへのデビューでは、ラトン・レーシングのエンブレムの下で、ヴェニエリのチームがリンドとともにチャンピオンシップを獲得し、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ワールドファイナルでも1位を獲得しました。

これらの成功を受けて、DRフォーミュラは2017年もペトロフ、ブラキーニョ、フェスタンテの3名でイタリアンF4に参戦し、トリコロールGT3ではガイ/ルゴロ/ベンチュリが2位を獲得。ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパでも同様に、AMカテゴリーでジャンノーニが優勝を果たしました。年末には、コム・ターゲット・レーシングも、ラマース/セリート・ラナクル/アル・アズハリの3名で、アブダビ12時間レースのGTXクラスで優勝しました。

2018年は、もう一つの挑戦的で美しいシーズンでした。イタリアF4では、DRフォーミュラとして、ペトロフ、モリコーネ、トートの3人のドライバーがラインナップされました。ブランパン耐久レースでは、フォルコ-コスタンティーニ-デルヘズ-デブスのクルーが伝説のスパ24時間レースに参加し、マラソンはクラス2位でフィニッシュしました。ディフォルコ-コスタンティーニとともに、ヴェニエリのチームは、インターナショナルGTオープン選手権全体にも初めて参加しました。最後に、ランボルギーニヨーロッパスーパートロフィーでは、ジャンノーニ、リンド-ラーソン、ボグスラフスキー-シャイタルがさまざまなクラスに配置され、フォルネとアトエフが散発的に登場し、コミットメントが不足することはありませんでした。

2019年はF4からの撤退の年となったが、インドアホイール選手権への取り組みは3倍に増加した。年は、ターゲットレーシングとして、リンド-アルト-ボグスラフスキー-ハーブストのクルーを擁し、ドバイ24時間レースへの参加で幕を開け、プロアマ部門で5位を獲得した。その後、ターゲットレーシングはランボルギーニ中東スーパートロフィーに出場し、プロクラスではボグスラフスキー-シャンドルフが完全優勝し、プロアマではラーソン-オールソンが3位を獲得した。ランボルギーニヨーロッパスーパートロフィーには、ディフォルコ-ヴェンディッティ、ジャンノーニ、ヴォッソス、ハルケマ-バッカー、シャンドルフ-チェコットが幅広く参加。この最後のドライバーペアは、ランボルギーニスーパートロフィーの決定的なワールドファイナルで優勝した。その後、ラトン・レーシング・バイ・ターゲットとしてブランパン耐久GT3に参加し、レンツ・コスタンティーニ・フォルネが当然の3位を獲得しました。チームとしても3位を獲得しました。そして、スパ24時間レースでは、コスタンティーニ・フォルネ・ディ・フォルコでクラス3位を獲得しました。それだけではありません。ラトン・レーシング・バイ・ターゲットは、リアン・ジャマリアとともに国際GTオープンに出場し、AMカテゴリーで3位を獲得しました。別のクルーであるレンツ・ディ・フォルコは、レース中にペレラをスタートさせました。^[1]

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