タンカー

航空業界では、タンカー輸送とは、出発地の空港での燃料価格の安さを利用したり、目的地の空港で燃料が不足したりするときに、旅行に必要な量よりも多くの燃料を積むことです。 ^[1]タンカー輸送により航空機の重量が増加し、総燃料消費量が増加しますが、燃料価格の差が十分に大きい場合はコストを削減できます。燃料価格はヨーロッパ内で50%以上も異なることがあり、主要空港間では20%から30%の価格差があります。^{[2] : 3–4}現代の飛行管理システムでは、出発地と目的地の燃料価格が与えられた場合に、タンカー輸送する最適な燃料量を計算できます。

ECACエリアでは、約15％のフライトでフルタンカーリングが行われ、さらに15％のフライトで部分タンカーリングが行われています。ユーロコントロールによると、典型的な300nmのフライトでタンカーリングを行うと燃料消費量が約2.21％増加し、典型的な600nmのフライトでタンカーリングを行うと燃料消費量が約4.66％増加する可能性があります。^{[2] : 2}

給油は、最大着陸重量の超過を避けるため、または冷えた燃料の凍結を避けるため、少ない量の燃料で到着する必要があることなどにより制限されることがあります。

タンカー輸送は航空会社のコストを削減しますが、燃料消費量と炭素排出量を増加させます。^[3]航空燃料に課税しても、必ずしも燃料消費量の削減にはつながりません。なぜなら、ジェット燃料に課税する管轄区域と課税しない管轄区域の価格差が拡大することで、タンカー輸送を奨励する可能性があるからです。^[4]

2021年の欧州委員会の報告書では、タンカーの輸送を禁止し、EUのすべての空港で航空機に燃料補給を義務付けることを提案した。^[3]

• ジェット燃料
• EUの航空燃料税
• 航空税と補助金

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