タルボット 105

タルボット 18-70 1930 - 1932 タルボット 105 1931 - 1935
概要
メーカー	タルボット
別名	タルボット 70/75/90/95
生産	1930–1935
デザイナー	ジョルジュ・ロッシュ
パワートレイン
エンジン	ストレート6
年表
前任者	タルボット 14-45

タルボット105は、タルボットの設計者ジョルジュ・ロッシュが開発した高出力のスポーツカーである。その速さは有名で、ある権威者はブルックランズでレースをした4人乗り車の中で最速だと述べた。^[1]

75は以前の14-45から派生したもので、その会計上および実際の馬力に応じて命名されました。^[1] 6気筒エンジンの排気量は1,666 ccで^{[1] 、1935年に}ルーツが買収するまで、すべてのタルボットエンジンの基礎となりました。

エンジンは繰り返しボアアウトされ、性能が次々に向上しました。これらの開発を通じて、オリジナルの 14-45 エンジン ブロックの外形寸法は同じままでしたが、18-70 では等間隔のボアを持つブロックが更新されました。後の 105 では、ブロックが再び変更されました。

1930年のロンドンモーターショーでは、ボアとストロークの両方が拡大され、エンジン容量が2,276ccに増加した18-70モデルがデビューしました。^[1]この形式の車は後に単にタルボット70または75と呼ばれました。^[1]より高い圧縮比とより大きなゼニスキャブレターによりパワーが増加し、90が誕生しました。タルボットのAO90はGPレースで大成功を収め、1931年のブルックランズ500でスピード6ベントレーに次ぐ3位になりました。

エンジン容量の増加により、エンジンブロックの外形寸法は変更されずに、象徴的なタルボット 105 モデルのシリンダー排気量は 2,969 cc になりました。^[1] 1931 年には 4 台の 105 が調整され、4,800 rpm で 119 bhp の出力が報告されました。^[1]「ブルックランズ トリム」では、さらなる調整と 10:1 の圧縮比の増加により、125 bhp が主張されました。^[1]

タルボットはレースサーキットで名声を獲得し、特にサリー州北東部郊外のブルックランズで目立った。1932年にタルボットはレースから撤退したが、その年、大手タルボットディーラーのワーウィック・ライトが3台の105のチームを成功裏に運営し、ディーラーや愛好家が運営する他のチームも少なくとも1938年まではこの車でレースを続けた。^[1]