台湾鉄道管理局 標高

台湾鉄道高架化（中国語：臺鐵高架化、ピンイン：Táitiě Gāojià Huà）は、台湾の「立体交通計画」に用いられる方法の一つで、地上踏切の安全性への懸念や、限られた高架・地下道により、鉄道路線が都市部を分断し、交通渋滞を引き起こす問題を解決するために考案された。元々の地上鉄道の都市部区間を高架化するか、または線路の新区間を最初から高架化して建設する。このようにして整備された鉄道のほとんどは、都市鉄道輸送システムではなく、長距離旅客鉄道や通勤鉄道の国有鉄道網の一部である。^[1]

「高架」に加えて、その他の3次元輸送プログラムには、地下鉄、鉄道上の新しい高速道路横断橋の建設、都市部を迂回する外環状鉄道の建設、都市周辺部への新しい鉄道駅の設置、および都市鉄道の分離問題を解決するための一連のプログラムが含まれます。

台湾鉄道管理局は、台湾西部都市部の路線を運営し、地上の鉄道と道路交通に影響を与える改良プロジェクトを、交通部鉄道改修工事局（旧称「交通部台北都市区地下鉄工事局」）と台湾鉄道管理局（桃園高架鉄道）事務局を通じて提出し、一部の工事は台湾鉄道MRTizionプロジェクトの新十大建設プロジェクトに挙げられている。

• 高架鉄道は完全に静かにすることはできず、近隣住民に迷惑をかける振動は大量輸送鉄道（MTR）よりも大きいため、どちらも騒音を遮断するために十分な空間または防音壁を備える必要があります。
• 高架鉄道技術は、双方の発展の統合を効果的に解決することはできず、ギャップを縮小することしかできない。
• 一部の住民にとっては景観上の問題。

• ほとんどの場合、地下鉄よりも安い
• トンネルよりも高架鉄道の方が実現可能であることが多い
• メンテナンスコストの削減
• 換気システムやそれに伴う問題（メンテナンス、安全性など）がない
• 洪水による列車運行の中断の影響を受けない
• 高速移動が可能
• 拡張が簡単
• 地下開発に比べて建設面積が小さい

近年、以下の場所で TRA 線路の高架化が完了しました。

• 1998年の山岳線（台中線）改良。
• 2006年に台北の四治（汐止）駅に開通し、2013年10月にトライトラックが完成しました。
• 2005年の海岸線にある後龍。
• 2005～2007年の宜蘭駅と東山駅の一部。
• Linbian、2012年1月。
• 元林（中国語）、2014年11月2日完成
• 屏東-潮州（中国語）、2015年8月23日完成
• 台中（中国語）、2016年10月16日に運用開始

• 嘉義（中国語）

• 宜蘭（中国語）
• 彰化（中国語）
• 海岸線大甲-烏日区間、複線化を計画