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アゼルバイジャン自動車道路庁、通称「AAY」（アゼルバイジャン自動車道路の略称）は、自動車道路産業および橋梁、トンネル、高速道路の建設、道路インフラ区域内のこれらの道路施設の管理および保護など、この分野に関連するすべての関連業務を扱う公開株式会社です。[ 1 ] 同社は、 全長約17,755 kmの自動車道路の改修、修理、再建、建設を担当しています（国営自動車道路と地方自動車道路に分けられ、それぞれ4,537 kmと13,217 kmの長さです）。また、同社の管理下にある橋梁は1,343箇所あります。マメドフ・サレ氏が同社の会長です。[ 2 ] [ 3 ]
アゼルバイジャンの道路網は、石油や石油製品の輸送のため、特にバクー県の領域内で19世紀半ばに整備され始めました。そのような道路の1つは1850年に建設されたと考えられていますが、住宅地周辺に最初に建設された幹線道路は、エリザヴェトポリ県（1918年からはガンジャ県に改称）に含まれていたラチン地域にありました。次の10年間には、イェヴラフ-シュシャ-ナヒチェヴァン-エレバン幹線道路が建設されました（1860年）。20世紀に自動車が輸入されたことにより、さらに多くの道路が建設され始め、1918年には15台のトラック、12台のロードローラー、4台のグレーダーを備えた道路建設組織が設立されました。アゼルバイジャン民主共和国時代には、「道路・郵便・電信省」がこの組織に取って代わりました。 ADRの崩壊から第二次世界大戦の開始まで、高速道路・未舗装道路局（1920年）、高速道路・水資源局（1921年）、高速道路局（1937年）など、さまざまな組織がアゼルバイジャンの道路を管理していました。シャキ地区のキシュ橋は、これらの年（1925年～1932年）に建設されました。第二次世界大戦中および戦後、道路建設プロセスは勢いを増し、バクー-アグスタファ（1944年～1945年、 全長461km）、ウジャル-ザルダブ、ハジガブル-サリャン（1958年）など、この時期にいくつかの高速道路が建設されました。[ 4 ]
1974年からは「自動車道路建設維持省」が、1989年からはアゼルバイジャン自動車道路生産協会が道路インフラの責任を負っていた。
「アゼラフトヨル」生産協会、そしてその後に設立された「アゼラフトヨル」公開会社は、1990年代にアゼルバイジャンが独立を達成した後に最初に設立された組織である。[ 4 ]
現在、「アゼラフトヨル」株式会社は、2016年3月9日に署名された大統領令に従って自動車道路産業の事業を行っています。[ 5 ]
2017年には、この会社によって合計1,335kmの道路が再建されました。 [ 6 ]
アゼルバイジャン自動車道路庁は、 1999年以来、第二次道路網開発プログラム - プロジェクト1（ウジャル-ザルダブ-アグジャバディ高速道路の建設）、第二次道路網開発プログラム - プロジェクト2（ジャリラバード・ショルスル高速道路の建設、イェヴラフ-ザガタラ-ジョージアおよびシャキ高速道路の建設）など、多くのプロジェクトでアジア開発銀行（ADB）と協力してきました。[ 7 ] [ 8 ]