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| RSV 26/140、26/180、および 26 リンクス | |
|---|---|
| |
| RSV.26/180 両生類 | |
| 役割 | 軍用練習機 |
| 国籍 | ベルギー |
| メーカー | スタンプとバートンゲン |
| デザイナー | アルフレッド・ルナール |
| 初飛行 | 1926年[1] |
| プライマリユーザー | ベルギー空軍[1] |
| 建造数 | 17 [2]から 98 [1]の間 |
| 開発元 | スタンプとヴァートン RSV.32 |
スタンペ・エ・ヴェルトンゲンRSV.26/140、RSV.26/180、RSV.26リンクスは、アルフレッド・ルナールが設計し、1920年代にベルギーのスタンペ・エ・ヴェルトンゲンで製造された練習用複葉機のシリーズである。 [1]これらはベルギー空軍の要求に応えて生産され、[3]ベルギー空軍が最大のユーザーとなったが、民間の所有者も少数購入した。[1] [2] [3]
設計と開発
空軍の要求は、RSV.32の基礎訓練を終えた学生たちに次の段階を提供できる、曲技飛行能力を備えた複座機だった。[3]スタンペ・エ・ヴェルトンゲン社はアルフレッド・ルナールに設計を委託し、便宜上、完全に新しい機体を作るのではなく、RSV.32の改訂版を提出するよう提案した。[3]結果として生まれたRSV.26は、その前身機と同様に、等幅の非スタッガード翼を備えた従来型のシングルベイ複葉機となった。[4]しかし、胴体は150kW（200馬力）までのエンジンを搭載できるように強化され、[3]着陸装置の脚にはより太いバンジーコードが取り付けられ、[3]パイロット席と教官席は2つの独立したコックピットに並んで配置された。[1] RSV.26はRSV.32よりも翼幅と面積が小さく、外見に反して旧型の翼の完全な再設計であった。[3]翼幅が短くなったことで、より強力なエンジンの使用が可能になり、上昇率に悪影響を与えることなく速度と操縦性が向上した。[3]動力は機首に搭載された100kW (140馬力)のミネルバエンジンによって供給され、2枚羽根のプロペラを駆動した。 [3]試作機は1926年6月26日にオーステンデでの集会で公開された。[3] [5]
空軍はこの型式を評価し、適切であると判断した。[3]しかし、新型ミネルバエンジンの価格は5万ベルベルであったが、政府はフランスから戦争余剰品のイスパノ・スイザエンジンをわずか6,500ベルベルで購入できた。[3]その結果、スタンペ・エ・ヴェルトンゲン社は代替動力装置に設計を適合させるよう依頼された。[3]同社は、イスパノ・スイザエンジンと冷却システムはミネルバのものより重く、技術が時代遅れなだけでなく、すでに使用されて摩耗していたため、変更に応じることに消極的だった。[3]それでも、この契約は断るには価値が高すぎたため、ルナール社はそれに応じて設計を変更した。[6]最大の変更点は、航空機の重心を保つために上翼を前方に移動し、下翼とずらすことであった。[7]この変更により、前方コックピットへのアクセスと視界も改善された。[6]空軍はこの形態のRSV.26を購入し、より強力なエンジンを反映してRSV.26/180と命名した。 [2] [6]運用中はRSV décalé [2]または26 décalé [6] （フランス語で「ずらした」という意味）として知られていた。
RSV.26/180の就役当初は、三点着陸がほぼ不可能になる操縦性の問題に悩まされた。[6]原因は工場にまで遡る。主翼リブのテンプレートを作成する際のミスにより、すべての主翼のプロファイルが間違っていた。[6] Stampe et Vertongen社は、自社の費用でこれを修正した。[6]この機種のその他の問題は中古エンジンによるもので、エンジンは頻繁に機械的故障を起こし[7]、1930年代初頭までに多数の事故の原因となっていた。[8]状況の改善策を調査するため、空軍はRSV.26/140の試作機を工場に戻し、アームストロング・シドレー・リンクス・エンジンを取り付けた。[9]この改修が成功すると、空軍は10機のRSV.26/180を同様にエンジン換装した。[8]新しいエンジンが搭載され、RSV.26/215 [1]またはRSV.26 Lynxに再指定されました。[8] [10] [11]軍での活躍を終えたRSV.26/180は1936年に10機が民間所有者に売却されました。[12] [13]
スタンペ・エ・ヴェルトンゲンの歴史では、RSV.26/140とRSV.26/180の生産数について意見が分かれており、公表されている数字は17 [2]と98 [14]ほど異なる。
バリエーション
- RSV 26/140
- 100kW（140馬力）のミネルバエンジンを搭載した派生型（出典によっては1台製造[2] [3]または29台製造[1]）
- RSV 26/180
- 130kW（180馬力）のイスパノ・スイザエンジンを搭載した派生型（情報源によって、16機が製造され、そのうち10機は空軍用、6機は民間所有者用であったとされる[2]、または26機が製造され、そのうち20機は空軍用、6機は民間所有者用であった[3]、または最大43機が製造され、最大38機は空軍用、5機は民間所有者用であった[15] ）。民間登録番号O-BADEのRSV.26/180の1機が、一時期水陸両用水上機に改造された。[2] [16] [17] [18]
- RSV 26/215 または RSV 26 リンクス
- 160kW（215馬力）のアームストロング・シドレー・リンクスを搭載した派生型（出典によっては、RSV.26/140から1台、RSV.26/180から10台が改造された[8]、または10台が製造された[19]）
オペレーター
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仕様（RSV 26/180）
データは de Maeyer 1980、p.5より
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.15 m (23 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 9.38 m (30 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 26 m 2 (280 平方フィート)
- 自重: 540 kg (1,190 ポンド)
- 総重量: 821 kg (1,810 ポンド)
- 動力源: 1 × イスパノ、134 kW (180 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 182 km/h (113 mph、98 kn)
- 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
参照
関連リスト
注記
- ^ abcdefgh de Maeyer 1980、p.5
- ^ abcdefgh ハウエ 1984、p.14
- ^ abcdefghijklmnop ジュオー 1999、p.36
- ^ ハウエ 1984、p.17
- ^ ハウエ 1984、p.13
- ^ abcdefg ジュオー 1999、p.37
- ^ ジュオー 1999、p.43より
- ^ abcd ジュオー 1999、p.38
- ^ Hauet (1984, p.14) と Jouhaud (1999, p.38) は、RSV.26/140 がこのように変更されたことに同意しているが、Hauet はこれが 1929 年に行われたと述べ、Jouhaud は 1933 年であったと述べている。De Maeyer (1980, pp.5–6) は、26/140 を民間に登録された最初の 26/180 であるO-BADDと同一視している。
- ^ 図解航空機百科事典p.2955
- ^ テイラー 1989、p.89
- ^ ジュオー 1999、p.40
- ^ ハウエ 1984、p.16
- ^ De Maeyer (1980, p.5) は、この数字が特定の不特定の場所に現れると主張しているが、彼自身はそれを認めず、「少し多すぎる」としている。彼は、実際の数字は 60 に近いと示唆している。彼自身の 5 ～ 6 ページのリストには 6 機のRSV.26/100 が含まれているが、Hauet (1984, p.22) や Jouhaud (1999, p.51) などの他の著者はこれを別の航空機タイプとして扱っていることに注意されたい。
- ^ de Maeyer (1980, p.5–6) は、1926 年に空軍向けに 28 機、1932 年から 1933 年にかけてさらに 10 機、民間向けに 5 機が製造されたと述べている。RV.26/180 O-BADDは RSV.26/140 プロトタイプから変換されたという彼の主張は、Hauet と Jouhaud の民間所有者向けに製造された RSV.26/180 の数字との食い違いを説明するものである。なぜなら、両者ともO-BADD を最初から RSV.26/180 として製造されたと記載しているからである。De Maeyer (1984, p.5) はまた、1926 年に製造された 28 機は RSV.26/140 から変換された可能性があると示唆している。Hauet と Jouhaud は、RSV.26/140 はユニークなものであり、量産されなかったと主張していることに注意。
- ^ デ・マイヤー 1980、p.6
- ^ ジュオー 1999、p.39
- ^ Grey, CG (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & co Ltd. p. 5b.
- ^ de Mayer 1980、p.5、ただし彼は、これらが全く新しい航空機であり、エンジンを交換した RSV.26/140 ではなかったという「重大な疑問」があると述べています。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Stampe et Vertongen RSV.26に関連するメディアがあります。
- de Mayer, Paul (1980年1月～ 2月)。「ベルギーで作られたもの：パート1」。エア・ブリテン・ダイジェスト。32 (1):3～6。
- アンドレ・ハウエ (1984)。レ・アヴィオン・ルナール。ブリュッセル: AELR 版。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
- ジュオー、レジナルド (1999)。レ・アヴィオン・スタンペ。アムステルダム：ウィンペル。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
- ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。 「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (305): 28–33。ISSN 0757-4169。