1895年 セント・ネオッツ鉄道事故

1895 年のセント・ネオッツ脱線事故は、 1895 年 11 月 10 日にセント・ネオッツ駅付近で、キングス・クロスから出発したグレート・ノーザン鉄道のスコットランド急行列車が破損したレールに遭遇したときに発生しました。

編成は8台の車両で構成されており、車掌車、客車、プルマン寝台車（アイオナ）、廊下付き客車、別の寝台車、さらに2台の客車、そして最後の車掌車であった。^[1]乗客はわずか27人であった。

1895年11月9日の夜23時30分、列車は定刻通りにキングス・クロスを出発し、通常の速度、つまり時速約50マイル（80km/h）で走行した。牽引していたのは、グレート・ナショナル鉄道の最新かつ最大の8フィート単行列車、1006号車だった。 ^[2]

セント・ネオッツの南約40ヤード（37メートル）の地点で、レールが破断して列車が脱線し、2両目の寝台車の連結部が分離した。列車の後部は左に逸れ、駅の北側の側線にあった貨物車の列に衝突した。列車の前部はさらに約1⁄4マイル（ 400メートル）進んだところで停止した。^[3]

死亡者はルイザ・オハラさん1名で、寝台車から投げ出され、貨物車に頭をぶつけた。乗客6名が負傷したと報告されており、車掌も頭をぶつけた。

乗務員は列車内の異常な音や動きに気付いたが、暗闇の中で何が起こったのかは分からなかった。左側のレールの一部が折れて客車が脱線し、プラットホームを擦って破片の跡を残していたことが判明した。2両目の寝台車の連結部は、渡り線を越えて側線に渡ったときについに分離し、石炭貨車の列に衝突した。この寝台車は衝撃を最も受け、屋根が落ち、車体の大部分が粉々になり、床が後続の客車に押し返された。^[1]次の2両は部分的に倒れてくっついたが、車掌車はほとんど無傷だった。

一方、列車が停止すると、列車の先頭部分も脱線していることが判明した。先頭の 2 両は無傷 (無傷の乗客をピーターバラまで運ぶために使用された) であったが、プルマン カーは車輪と下部が損傷し、後続の客車は左側のガラスがすべて失われていた。この客車もいくつかの貨車に衝突したように見えたが、そのまま直立したまま橋の下を通過した。

検査の結果、破損したレールの破断面はきれいで輝いていたため、以前の検査では欠陥が見つからなかったことは明らかでした。グレート・ノーザン鉄道のジェネラル・マネージャーであるヘンリー・オークリー卿は、「この災害が欠陥のあるレールによって引き起こされたことに疑いの余地はありません。欠陥のあるレールとは、製造に欠陥があり、本来の目的に対して脆すぎるレールのことです。」と述べています。^[3]

女王陛下の鉄道検査官フランシス・マリンディン卿は、レールの最初の破断は、レールの製造時には存在しなかった微小な欠陥によって椅子の上で発生したと示唆した。^[4]彼はまた、機関車の車軸荷重が異常に重く、駆動車軸に約20トンの荷重がかかっていたとコメントした。^[2]

リトル バイサムで事故が続いた後、この一連のスターリング シングルは、動輪にかかる車軸荷重を軽減するように作り直されました。その後数年間、主要な急行列車では、アイヴァットのアトランティックがこれらの列車に取って代わりました。また、この頃、鋳鉄や錬鉄のレールが鋼鉄に置き換えられ、製造工程は着実に改善されていました。そのため、レール破損による重大事故はまれでしたが、内部欠陥による亀裂の進行が完全に理解されるようになったのは、20 世紀半ばになってからで、英国鉄道研究部などの研究がきっかけでした。

北緯52°13′55″ 西経0°14′49″ / 北緯52.232° 西経0.​​247° / 52.232; -0.247