セントクレアフラッツフロント＆リアレンジライト

セントクレアフラッツサウスチャンネルレンジライト
米国国家歴史登録財
2022年8月、ハーセンズ島から見た灯台の遠景
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最寄りの都市	ミシガン州アルゴナック
座標	北緯42°32′16.4″ 西経82°41′35.4″ / 北緯42.537889° 西経82.693167° / 42.537889; -82.693167
エリア	1.5エーカー（0.61ヘクタール）
構築済み	1859
建築様式	円錐形の灯台塔
NRHP参照 番号	90000853 [1]
NRHPに追加されました	1990年5月24日

セントクレアフラッツフロントレンジライトとリアレンジライトは、セントクレア湖のハーセンズ島の南東端沖に位置する 2 つの灯台構造物です。

1830年代後半までに、セントクレア川の麓のデルタを通る航路を建設すれば、船舶輸送の助けになるだろうと認識された。1842年に地形技師団が実施した調査では、航路の浚渫が推奨されたが、ジェームズ・K・ポーク大統領の反対もあり、10年間連邦資金は割り当てられなかった。1852年には、改良のために2万ドルが割り当てられたものの、そのお金はほとんど成果をもたらさずにすぐに使い果たされた。一方、スーセントマリーのセントメアリーズフォールズ運河が開通したことで、五大湖を通る船舶輸送が増加し、セントクレアデルタは湖を通る商業の主要なボトルネックとなった。^[2]

1850年代初頭、この地域では多数の船が座礁し、運河全体が塞がれて他の船の通行が妨げられることが多かった。議会は1854年に改善のためのさらなる資金を充当することを決議したが、フランクリン・ピアース大統領は1855年と1856年にも同様に法案を拒否した。この頃には問題は深刻で、1856年に議会は大統領の拒否権を覆し、45,000ドルを充当した。この資金で運河の浚渫が完了し、水路の入り口に2つの灯台と近くのビーコンが建設された。2つの灯台は1859年までに完成した。^[2]

1866年、さらに6万ドルが改良のために充てられました。しかし、アメリカ陸軍工兵隊は、現在の水路（「南水路」として知られる）を放棄し、新しいセントクレアフラッツ水路を開通することを勧告しました。この新しい水路は1870年に開通し、その後、古い水路の重要性は低下しましたが、引き続き使用されました。^[2]

1875年、正面の灯台が傾き始めたため、取り壊され、元の石と木材の枠を使って再建されました。^[3] 20世紀初頭までに、灯台は役に立たなくなり、1907年に使用が中止されました。^[2]しかし、1915年に灯台は再設置され、1934年に再び使用が中止されるまで使用されました。^[4]

1875年の再建にもかかわらず、灯台基部付近の浸食により灯台はさらに傾き始めた。1990年に、一時的な支えとして鉄製のセルを建設し、石灰岩を充填して基部を補強した。1996年秋には灯台島の周りに恒久的な防波堤が完成した。^[3]

尾灯は、灯台を囲む島に大きな灯台守の家が建てられた状態で建設されました。この家は1930年代初頭に取り壊されました。しかし、その後の破壊行為により尾灯は全体的に劣化しており、大規模な基礎工事も必要となっています。現在、尾灯の修復が進められています。^[3]

2 つのレンジ ライト タワーは、最も近い陸地から約 1 マイル離れた浅瀬にあります。フロント レンジ ライトは 2 つの小さい方で、高さ 17 フィートの円筒形の黄色いレンガ造りのタワーで、底部の直径 11 フィートから上部の直径 10 フィートまで細くなっています。水中に沈んだ木製のクリブ構造の上にある石のベースに設置されています。タワーのベースにある単一の四角いドアから、内部の円形の鉄製の階段に通じており、ランタンまで上がれます。このライトには、もともと 10 面の鉄製ランタンと装飾的な鉄製の手すりがありました。これらはなくなり、航海灯にはプラスチック製のレンズが取り付けられています。^[2]

後方の大きな灯台も円筒形のレンガ造りで、四角い石の支柱の上に建てられている。この灯台はオフホワイトのレンガで造られており、もう一方の灯台の黄色いレンガよりもわずかに明るい色合いである。塔の高さは約 40 フィートで、オリジナルの 10 面の鉄製灯台がそのまま残っている。基部にある丸い入口と円形の鉄製階段が灯台へと続いている。^[2]

• ミシガン州の灯台

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• 公式セーブ・アワー・サウス・チャンネル・ライト