スペースXケストレル

SpaceXケストレルは、 LOX / RP-1 圧力供給ロケットエンジンでした。ケストレルエンジンは、2000 年代にSpaceXによってファルコン 1ロケットの上段用に開発されました。ケストレルは現在製造されていません。ファルコン 1 の最後の飛行は 2009 年でした。

ケストレルは、 SpaceX マーリンエンジンと同じピントルアーキテクチャに基づいて構築されていますが、ターボポンプはなく、タンク圧力によってのみ燃料が供給されます。

ケストレルは、チャンバーとスロート部でアブレーション冷却され、ノズル部で放射冷却された。ノズルは高強度ニオブ合金で作られている。金属であるニオブは、炭素繊維複合材に比べて割れに強い。SpaceXによると、軌道上の破片やステージ分離時の衝撃で金属がへこむ可能性はあるが、エンジン性能に大きな影響はないという。^[4] ヘリウム加圧剤の効率は、アブレーション/ニオブ境界にあるチタン熱交換器によって大幅に向上している。 ^[5]

推力ベクトル制御は、ピッチとヨー用のエンジンドーム上の電気機械アクチュエータによって行われます。ロール制御（および惰力走行時の姿勢制御）は、ヘリウムコールドガススラスタによって行われます。

TEA - TEB自然発火点火システムは、上段の再始動機能を提供し、設計を簡素化するために使用されます。[ ^6]マルチマニフェストミッションでは、この設計により、さまざまな高度と傾斜での落下が可能になります。

ケストレル2

オリジナルのケストレルエンジンの設計を改良したケストレル2が計画された。^[7]

エンジンの設計は依然として圧力供給式であり、ファルコン1の第2段で使用された2014アルミニウムではなく、アルミニウムリチウム合金 2195を使用した新設計の第2段で飛行することになっていた。 ^{[7]エンジンの変更には、一貫性の向上、より高い}I _sp、および軽量化のために公差の厳格化が含まれることになっていた。 ^[8]ファルコン1が、上段に改良されたマーリン1Cを使用したはるかに大型のファルコン9 v1.0 に置き換えられた後、ケストレル2は積極的な開発を続けなかった。

^ 「Falcon 1 ユーザーズガイド」(PDF)。SpaceX。2008 年 9 月 28 日。2008 年 10 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ spachelaunchreport.com - ファルコン
^ astronautix 2013-12-16 に Wayback Machineでアーカイブ
^ Greg Zsidisin (2007年3月23日). 「SpaceX、Demoflight 2のステージバンプを確認」. Space Daily . 2008年9月30日閲覧。
^ 「Falcon 1 Flight Three Press Kit」（PDF） . SpaceX. 2008年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年9月30日閲覧。
^ 「Space Exploration Technologies Corporation - Updates Archive」。SpaceX。2007年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月13日閲覧。
^ ab Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell (2007 年 8 月)。「The Falcon 1 Launch Vehicle: Demonstration Flights, Status, Manifest, and Upgrade Path」。第 21 回 AIAA/USU 小型衛星会議(SSC07 ‐ III ‐ 6) 。2013年 12 月 6 日閲覧。
^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill (2007-09-24). 「Elon Musk Q and A - Updates SpaceX status on Falcon and Dragon」NASAspaceflight.com。2008-05-29時点のオリジナルよりアーカイブ。2008-06-16に閲覧。