南アフリカのGAクラス2-6-0+0-6-2

1921年製の南アフリカ鉄道GA型2-6-0+0-6-2は、連接式蒸気機関車であった。

1921年2月、南アフリカ鉄道は、2-6-0+0-6-2ダブルモーグル型車輪配置の実験的なGAクラスギャラット連接式蒸気機関車1両を運用に投入した。これは南アフリカで運用に投入された最初のケ​​ープゲージギャラット機関車であった。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ケープゲージの軽量鉄道単線では、強力な蒸気機関車は問題が多い。車軸荷重の制限により、従来の機関車は可能な限り最大出力まで大型化されていたため、このような路線では列車の長さが制限されていた。代替案としては、より長い列車を重連するか、より重い機関車に対応できるよう線路の大部分を再建・再配置するかのいずれかであった。どちらの方法も費用がかさみ、特に南アフリカの主要港から内陸部にかけて見られるような山岳地帯では費用がかさんだ。このような状況下では、ギャラット設計には明確な利点があった。^{[ 4 ]}

クラスGA実験本線連接機関車は、1914年に南アフリカ鉄道（SAR）がベイヤー・ピーコック社に発注した合計5両のギャラット機関車のうちの1両でした。残りは、最終的に7両となったクラスGB 2-6-2+2-6-2支線機関車の最初の1両と、狭軌クラスNG G11 2-6-0+0-6-2機関車3両で構成されていました。しかし、第一次世界大戦により生産が中断され、ベイヤー・ピーコック社は、敵対行為が終結した後、1919年に狭軌機関車を、 1921年にケープゲージ機関車を納入することができました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

唯一のクラス GA 機関車は 1649 号機でしたが、後に 2140 号機に変更されました。この機関車はダーバン工場で組み立てられ、1921 年 2 月に運用を開始しました。当時、この機関車はそれまでに製造されたどのギャラット機関車よりも40 ロングトン (40.6 トン)重く、世界中で運用されているすべてのギャラット機関車の中で最も牽引力の高い機関車でした。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

過熱機関車GA型は、広々とした運転室とプレートフレームを備え、銅製のベルペール式火室と燃焼室を有していた。ピストン弁は、各シリンダーから最も遠い連結車輪から駆動されるワルシャート式弁装置によって作動し、クレードルフレームプレート間のボイラー胴の下に取り付けられた蒸気逆転装置によって制御された。機関車の両端にあるビッセル台車には、台車自体は旋回せず、隣接する連結車輪のペアで補償されるため、車軸の横方向の遊びを可能にするカルタッツィ式車軸箱制御装置が取り付けられていた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}

機関車には、必要に応じてどちらかの機関ユニットへの蒸気供給を遮断できるバルブが備えられていた。各機関ユニットのシリンダーからの排気蒸気は、別々のパイプで煙室に導かれた。蒸気管と排気管に柔軟性を持たせるボールジョイントは、ピボット中心の真下かつ同心円状に配置され、ウェイクフィールド製機械式潤滑装置からの強制潤滑を受けていた。各機関ユニットに1つずつ、長さ8フィート（2,438ミリメートル）の潤滑装置が2つあり、各シリンダーと各蒸気室に1つずつ、ボールジョイントに2つ、ピストンロッドの後端延長部に2つの給油を行っていた。蒸気室とシリンダーに給油するオイルパイプには、炭化防止装置が取り付けられていた。機関車には、グレシャム・アンド・クレイブン社製No.12自動給水インジェクターが2つ装備され、両機関ユニットの前部と後部に蒸気砂撒き装置が取り付けられていた。^{[ 2 ]}

明らかにクラス MH 2-6-6-2マレット機関車の直接の競合として設計されたクラス GA は、ナタール本線で試験運転に投入された。牽引力、ボイラー容量、火格子面積、軸重の点でマレットとほぼ同等であり、同等の出力を持ちながら重量が46 ロングトン (46.7 トン)軽い機関車となった。さまざまな負荷で路線のさまざまな区間で試験が行われ、クラス MH マレットとの比較試験も行われた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]}

試運転中、機関車はエンジンユニットのプレートフレームの破損によりいくつかのトラブルを起こし、また、エンジンユニットに後部支持輪がないことが連結輪のフランジ摩耗の過度な増加につながるという不利な点も判明した。その結果、2140号機は同型機の唯一の代表機となった。SARのその後のすべてのギャラットモデルには、後部ビッセル台車が装備された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ギャラットはマレットよりも大きな負荷を運ぶことができ、運行時間も短く、石炭と水の消費量も少なかった。ギャラットの優位性が確立されたため、SARはそれ以上マレット機関車を発注しなかった。南アフリカの蒸気機関車牽引時代の残りの期間、柔軟性、軸重の軽減、高い牽引力のために連接機関車の使用が望ましい場合はいつでも、ギャラット型が選ばれた。改良型フェアリーとユニオン・ギャラットという2つの派生設計が試されたが、どちらも純粋なギャラットほど成功しなかった。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

この機関車は、その後のほとんどの期間、レディスミスとハリズミス間のヴァン・リーネンズ・パスを越えて運行されました。フレームに亀裂が入ったため、1938年に運行から外され、スクラップになりました。ボイラーは保管され、GE型機関車の予備ボイラーとして修復されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

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