南アフリカの6F型4-6-0機関車

1900年製の南アフリカ鉄道6F形4-6-0蒸気機関車は、南アフリカ連邦成立以前の時代に喜望峰で使用されていた蒸気機関車である。

1900年、ケープ政府鉄道により、再設計された6級4-6-0蒸気機関車2両が運用に投入された。1912年、南アフリカ鉄道に統合された際に、番号が変更され、6F級と命名された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

オリジナルの第6クラス4-6-0旅客用蒸気機関車は、1893年にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で第7クラスと同時期に設計され、どちらも当時CGRの機関車主任監督官であったマイケル・スティーブンスの仕様に基づき、当時西部システムの機関車監督官であったHMビーティーの監督下で設計された。^{[ 1 ]}

1900 年に CGR で運行を開始した 2 両の 6 級機関車は、Sharp, Stewart and Companyによって製造され、番号は 260 と 261 で、Western System に割り当てられた。これらは、広くて快適な運転室を備えており、これは後続のすべての設計の標準となった。これらは、以前のどの 6 級機関車よりも大きな加熱面と火格子面積を持ち、ボイラー圧力は 1平方インチあたり 180 ポンド (1,241 キロパスカル)に増加され、ボギーに乗ったより大きな炭水車を備えていた。これらは、連結車輪フェアリングのない、より高い位置に取り付けられたランニング ボードを備えている点で、以前のすべての 6 級機関車とは外観が異なっていた。これらは優れた機関車であり、蒸気機関としても優れていることが証明された。^{[ 1 ]}

これらの機関車は、1895年にマイケル・スティーブンスの後任として機関車主任監督に就任したベアティが、将来のCGR機関車にバーフレームを採用するという決定を反映したものであった。彼は、スティーブンスの監督下で設計した機関車の長所を維持しつつ、将来の機関車設計に自身のアイデアを取り入れる準備をしていることを示した。^{[ 1 ]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されたとき、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）は、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するために単一の管理下に統合されました。南アフリカ鉄道港湾局は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と番号変更は、1912年1月1日から実施されました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

これらの2台の機関車が1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に編入されたとき、604と605に改番され、6F型と指定されました。^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

CGR の残りの 6 級機関車と、帝国軍鉄道 (IMR) および中央南アフリカ鉄道 (CSAR) を経由して Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) から引き継いだ 6 級機関車は、SARによってさらに 13 のサブクラスにグループ化されました。4-6-0機関車は SAR クラス 6、6A ～ 6E、6G、6H、および 6J ～ 6L になり、2-6-2機関車はクラス 6Y になり、2-6-4機関車はクラス 6Z になりました。^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

クラス6シリーズの機関車は、当初は旅客用機関車として導入されましたが、より大型で強力な機関車クラスに取って代わられると、文字通り万能機関車となり、ソルトリバー工場で設計された機関車クラスの中で最も有用で成功したものの1つとなりました。ナタールを除く国内のあらゆる地域で運用され、あらゆる種類の輸送に使用されました。^{[ 1 ]}

2両の6F型機関車はケープ本線で運用された。6型機関車の他のほとんどの機関車と比較すると、その寿命は30年未満と比較的短く、1929年までに運用から外された。^{[ 3 ]}