サイロ ポイント コンドミニアム

サイロ ポイント コンドミニアム
ハーパー通りから見た建物の眺め。
旧名	ボルチモアとオハイオ ロカスト ポイント穀物ターミナル エレベーター
一般情報
状態	完了
タイプ	住宅マンション
位置	1200 スチュアート ストリート ボルチモア、メリーランド州
座標	北緯39°16′19″ 西経76°35′20″ / 北緯39.27194° 西経76.5889° / 39.27194; -76.5889
建設開始	2004
完了	2009
身長
屋根	94メートル（308.4フィート）
最上階	23
技術的な詳細
階数	24
設計と建設
建築家	パラメータ
開発者	ターナー開発グループ
ボルチモアとオハイオ ロカスト ポイント穀物ターミナル エレベーター
米国国家歴史登録財
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エリア	7.5エーカー（3.0ヘクタール）
構築済み	1923-1924
建築家	メトカーフ、ジョン S.
NRHP参照 番号	04001379 [1]
NRHPに追加されました	2004年12月23日
その他の情報
ユニット数	228
参考文献
[2] [3]

サイロポイントは、以前はボルチモア・アンド・オハイオ・ローカストポイント穀物ターミナルエレベーターとして知られ、メリーランド州ボルチモアのローカストポイント地区の端にある高層 穀物エレベーターを改装した住宅団地です。元の穀物エレベーターは1924年9月にオープンした当時、世界最大かつ最速でした。このコンドミニアムは現在300フィート（91メートル）の高さがあります。元々の高さ206フィートの穀物エレベーターは、 1923年から1924年にかけてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設され、容量は380万ブッシェル（134,000 m ³）でした。^{[4] 2004年から2009年の間に、ターナー開発グループと}建築家パラメーター社によって、この建物は穀物エレベーターから24階建て228戸のコンドミニアムタワーに改装されました。 ^{[5] [6]}

サイロ ポイント コンドミニアムは 228 のビン (またはコンドミニアム) で構成されています。スカイ タワー (旧ワークハウス タワー) には 46 のコンドミニアムが建設されています。駐車場 (西側) とワークハウスの下層部分 (東側) は、155 のガラス張りの平屋建てコンドミニアムで「包まれて」います。中庭のある 2 階建てと 3 階建てのスカイ タウン 27 棟は、ガレージの屋上、10 階のサイロ テラスにあります。完成した複合施設には、5 つの商業スペース、フィットネス センター、ゲーム ルーム、2 階建てのスカイ ラウンジ、管理およびメンテナンス スペース、高さ 25 フィートのロビーが含まれています。元のサイロ ポイント プロジェクトには、隣接する 2 つのタウンホーム コミュニティ、キー オーバールック (2014 年に 53 のタウンホームがオープン) とマクヘンリー ポイント (2005 年に 121 のタウンホームがオープン) も含まれていました。[11] [12] [17] [6] [13]

穀物倉庫は2004年に国家歴史登録財に登録された^。[1]

B&O ローカストポイント穀物ターミナルエレベーターは、エレベーター B と C が火災で焼失してから 2 年余り後の 1924 年 9 月 19 日に運用を開始しました。ローカストポイント穀物ターミナルエレベーターは、1920 年に全米火災保険業者委員会が採用した規制に完全に準拠して設計および建造された最初の新しいエレベーターでした。新しい 206 フィートの高さの鉄筋コンクリートの穀物エレベーターは、水面から 500 フィート離れた場所に設置され、屋根付きの頭上ギャラリーとベルトコンベアシステムを使用して桟橋と船舶にサービスを提供していました。1924 年のエレベーターは、シャフトと長いベルトコンベアを使用して、穀物を鉄道車両からサイロへ、また救貧院の貯蔵庫から桟橋の船舶へ移送しました。[5] [3] [1] [9] [18] [20] [14] 当初、ローカストポイントには 4 基の B&O 穀物エレベーターがありました。最初のエレベーター A は 1872 年にターミナルの北端に建設され、1891 年 10 月に火災で焼失しました。エレベーター B は 1874 年に建設され、マクヘンリー砦に最も近いエレベーター C は 1881 年に建設され、どちらも 1822 年 7 月 3 日に火災で焼失しました。4 番目で最後のエレベーターは現在、サイロ ポイント コンドミニアムとなっており、1924 年にエレベーター B と C の代わりとして建設されました。[4] [14] [5] [6] [8] 建設は 1923 年 5 月に開始されました。穀物エレベーターの建設を専門とするシカゴのジョン S. メトカーフ カンパニーが、新しい穀物エレベーター (後のサイロ ポイント コンドミニアム) の仕様と計画を作成しました。新しいエレベーターの建設は、ボルチモアの MA ロング カンパニーによって行われました。穀物を持ち上げ、運ぶ機械は、シカゴのウェブスター マニュファクチャリングによって製造されました。[5] [1] [9] [8] [14]

新しい施設は、15 階建てのワークハウス、サイロ/貯蔵別館 (コンクリート サイロ 182 基)、密閉された鋼鉄のオーバーヘッド ギャラリー システム、ドリップ シェッド、乾燥機、集塵機、およびピア 7 にある高さ 89 フィートのマリン タワーで構成されていました。穀物処理の大部分が行われていた 15 階建てのワークハウス (現在はスカイ タワー) は、幅 61 フィート、線路沿いに 246 フィート伸び、線路から 206 フィートの高さにそびえ立っていました。ワークハウスの上層階には、穀物を持ち上げてさまざまな貯蔵容器やサイロに分配するための機械設備がありました。ワークハウスの下層部にある 97 個の長方形の貯蔵容器の合計貯蔵容量は 80 万ブッシェルでした。 （これらの貯蔵容器の一例は、駐車場とタワーの間のクロスオーバーロビーに残されていました）[3] [18] [5] [11] [15] 穀物サイロ/貯蔵別館は、直径16フィート、深さ96フィートのコンクリート補強円筒形サイロ182基の上に2階建てのキューポラで構成されていました。14基ずつ13列に配置されたサイロは、225フィート×209フィートの面積を占め、300万ブッシェルの貯蔵能力がありました。サイロ貯蔵別館には、4つの円形サイロが交差して形成された4辺の星形の容器である156の隙間スペースがありました。隙間スペースは補助的な貯蔵に使用することができ、各区画には穀物を2台分の積載量で保管できました。各サイロは13,572ブッシェルを収容でき、各隙間容器は3,478ブッシェルを収容できました。施設全体の貯蔵能力は合計380万ブッシェル（サイロに300万ブッシェル、救貧院貯蔵容器に80万ブッシェル）であった。[3] [18] [5] [11] [15] [20] [1] 屋根付き頭上ギャラリーシステムは救貧院から2,500フィート延びており、最も遠い埠頭6と7まで伸びていた。ギャラリーシステムは架台の上にあり、地上40フィートの高さにあった。穀物は1隻あたり1時間あたり25,000ブッシェルの速度で船に積み込むことができた。穀物は同時に6隻の船（埠頭＆に4隻、埠頭6に2隻）に配送できた。ベルトコンベアは、埠頭のどの地点にも穀物の流れを転換できるように配置・操作された。穀物に加えて、真水やその他の物資を船に配送できた。 [18] [3] [5] [1] [9] [8] B&Oは1964年1月、メリーランド港湾局（MPA）注：MPAは1971年までメリーランド港湾管理局ではなかった）が桟橋と周囲のターミナルエリアの40年間のリース契約を締結するまで、ローカストポイントターミナルを運営していました。鉄道会社は、1924年の穀物エレベーター、サイロ、オーバーヘッドギャラリーシステム、ピア7の運用管理と3,750台の車両を収容できる鉄道ヤードの管理を維持しました。MPAがB&O施設をリースしたとき、それはまだ世界最大の民間運営の鉄道海上ターミナルでした。 [20] [10] [1] [6] [7] B&Oは1967年1月に穀物エレベーターを7エーカーの土地と隣接する線路とともにミネアポリスピーヴィー穀物会社（後にコンアグラフーズ社が買収）に売却しました。インディアナ・グレイン（インディアナ農業協同組合の一部門）は、1970年6月にピービー・グレインからローカスト・ポイント穀物倉庫を購入した。[6] [7] MPAは、2001年6月に85エーカーのローカスト・ポイント海洋ターミナルを完全に購入した。最後の商業所有者であるアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド（ADM）は、穀物倉庫と付属の桟橋の運営を継続した。2001年6月30日にMPAがローカスト・ポイント施設を購入してから3日後、埠頭7の外側部分と、穀物倉庫とウォーターフロントを結ぶ高さ89フィートの海洋タワーが嵐の被害で倒壊した。老朽化と劣化が桟橋とコンベアシステムの倒壊の一因となった。 [10] [11] [12] [1] [17] [5] ボルチモア港で最後に稼働していた穀物倉庫であるB&Oローカストポイント穀物ターミナルエレベーターは、2001年6月30日に稼働を停止した。穀物を輸送する船がローカストポイントに寄港しなくなったのは、125年以上ぶりのことであった。[10] [6]

2001年9月、ターナー開発グループの開発者パトリック・ターナーが穀物倉庫とその可能性に興味を持ちました。当時、施設と15エーカーの土地は売りに出されていませんでした。[12] [13]。2002年3月、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド（ADM）は、ローカストポイントの桟橋と頭上のギャラリーを修復するのではなく、ローカストポイント穀物倉庫を閉鎖すると発表しました。ボルチモアとメリーランドの経済発展に決定的な役割を果たした130年の海運の伝統に終止符が打たれました。穀物はかつてボルチモア港の輸出の20％を占めていました。桟橋7が崩壊する前年、ローカストポイント穀物倉庫は4,700万ブッシェル以上の穀物を処理しました。 [10] [6] [13] ターナーとADMは2003年8月13日に和解し、15エーカーの土地は2004年6月23日に住宅用に再区画されました。 2004年12月、旧ボルチモア＆オハイオ・ローカストポイント穀物ターミナルエレベーターは国家歴史登録財（NRHP #04001379）に登録されました。 [15] [6] [17] [1] ターナーは2009年10月にサイロポイントコンドミニアムを不動産販売のためにオープンしました。 5年後、15エーカーのウォーターフロントの土地に建てられた1億5000万ドルの改装プロジェクトがついに完了しました。 1924年に建てられたB＆O穀物エレベーターは、現在24階建ての高級コンドミニアムで、228のユニットと17,000平方フィートの商業オフィスと小売スペースを備えています。メリーランド港湾管理局/ローカストポイント北ターミナルとCSX線路によってウォーターフロントから隔てられているが、建物からは作業中のウォーターフロント、ローカストポイント北ターミナルでのMPA活動、メリーランドクルーズターミナル（2006年開業）など、遮るもののない港の景色を眺めることができる。最後のユニット（両方のペントホーム）は2016年後半にようやく売却された。[11] [12] [18] [6] [13]

建物の工業的な特徴を尊重しながら、住宅団地に改築するのに4年以上かかりました。非常に特徴的な工業用途のために設計された建物を居住空間に改造することは挑戦でした。新しい構造は元の構造に合わせて作られました。建物にはいくつかの物理的な制約がありました。その中には、穀物エレベーターに隣接する182の円筒形のコンクリートサイロ、建物の下部にある巨大なコンクリートの支柱、内部のコンクリート貯蔵容器によって作られた16×16フィートのグリッドがありました。[12] [1] [6] [11] 救貧院内の16×16フィートのコンクリート貯蔵容器はグリッドを作成し、それは保持され、新しい構造に統合されました。 [11] [12] [1] 巨大な柱、オリジナルのフッターと基礎は、建物全体のスペースを作成し、定義するために使用されました。これにより、構造の完全性が維持され、マンションのユニット、階段、エレベーター、共用エリアなどはすべて、この16×16フィートのパターンの周りに構築する必要があった。マンションのユニットは、この珍しい構造に合わせて設計され、36以上のフロアプランが生まれた。[11] [12] [1] ロビーは建物の元の1階と同じで、そびえ立つ25フィートの天井と八角形の柱がある。巨大な八角形のコンクリートの柱は欠けたり、ひび割れたりしており、場所の番号や空の電気ボックスが点在している。かつて穀物を貨車に空けていたロビーの天井の開口部は、灰色のドアで覆われている。[11] [18] [1] ロビーの柱は下の階まで伸びており、地下空間であるカタコンベを形成している。このスペースはかつて穀物を移動するために使用されていた機器を収容していたが、現在はジム、ゲーム、部屋のメンテナンススペース、オフィスになっている。カタコンベスペースの利用者はセメントのフッターで囲まれている。 [11] [17] [1] [12] 穴だらけのコンクリート、むき出しの鉄筋、大きなガラス板はすべて、建物の過去へのオマージュです。古い機械、ケーブル滑車、歯車、その他の部品は、建物全体にアート作品や家具として再利用されました。サイロポイントコンドミニアムの建物の南側にある彫刻は、鉄道車両から穀物を空にするために使用された傾斜機構であるメトカーフダンパーの一部から作られました。 [11] [17] [6] 高さ113フィートの窓のない182の円筒形コンクリートサイロは、（住宅）用途には適していませんでした。当初の計画では、540台収容可能な駐車場を隠すためにサイロの外側のリングを残すことになっていたため、サイロポイントと名付けられました。しかし、最終的には、建物の産業時代の名残を示す「ブックエンド」として13のサイロだけが残されました。 [11] [12]

• 
  2011 年 12 月、フォート マクヘンリーのイースト フォート アベニューから見たサイロ ポイント

• ボルチモアの最も高い建物のリスト
• 穀物倉庫一覧
• メリーランド州の国家歴史登録財リスト

4] ボルチモア・アンド・オハイオ・マガジン、第9巻第3号、1921年7月、ロカスト・ポイントの穀物倉庫、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社。所在地 [5] ボルチモア・アンド・オハイオ・マガジン、第10巻第11号、1923年3月、ロカスト・ポイントの新しい穀物倉庫施設、LP・キンボール著、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社。所在地 [6] サン・ペーパー・オンライン・アーカイブ、1908年～1930年および2001年～2007年 [7] キース、ロバート・C、「ボルチモア港 - 写真による歴史」（1991年）、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ボルチモア、MD。請求番号：HE554.82K24。 [8] ハーウッド、ハーバート・H、ジュニア、「不可能の挑戦 - メリーランド州のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道」（1979年）、バーナード、ロバーツ・アンド・カンパニー、Inc.、ボルチモア、MD。請求番号: TF25.B2 H37。[9] Railway Review、第77巻第6号、1925年8月。Locust Point Grain Elevator、B & O Railroad。Simmons-Boardman Publishing Co. [10] The Sentinel、第23巻第1号、2002年第2四半期。John TeichmoellerによるBaltimoreからの船による穀物輸送の終焉。[11] Eric Turner、Turner Development Group、メリーランド州ボルチモアへのインタビュー [12] Pat Turner、Turner Development Group、メリーランド州ボルチモアへのインタビュー [13] Martha ThomasによるA Point Well Taken、2009年3月。Baltimore Magazine。 [14] ボルチモア・アンド・オハイオ従業員誌、第10巻第13号、1922年7月。ロカストポイントでの7月2日の壊滅的な火災、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社。 [15] ボルチモア港（1952年3月）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社、メリーランド州ボルチモア。（広報小冊子）。 [16] ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道100周年記念展示会カタログ、1827-1927」（1927年）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社、メリーランド州ボルチモア。請求番号：TF6.B38F。 [17] サイロポイント販売ウェブサイトおよびサイロポイント販売のさまざまな記事とパンフレット。 [18] マリンターミナルファシリテート（1930年5月）第17回全国外国貿易会議、カリフォルニア州ロサンゼルス、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社。 [19] 新しい穀物エレベーター、第1巻第4号、1923年4月2日。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社、社内出版物。[20] ボルチモア港ハンドブック（1959年6月）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社、メリーランド州ボルチモア。（広報小冊子）。[21] ボルチモア港マガジン（特別版）1991年6月/7月。港の前進：ボルチモア港ターミナル：インディアン穀物、メリーランド港湾局、メリーランド州ボルチモア。

• 開発者向けサイロポイントのウェブサイト