シベリア軽航空51便

シベリア軽航空51便

RA-67042、2015年12月の墜落事故に巻き込まれたLet L-410UVP-E20
事故
日付	2021年9月12日 (2021-09-12)
まとめ	パイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト	カザチンスコエ空港 付近の滑走路から 4 km 手前 56°15′04″N 107°32′05″E / 56.25123°N 107.53474°E / 56.25123; 107.53474
航空機
航空機の種類	L-410UVP-E20について
オペレーター	シベリア軽航空を代表する航空サービス
登録	RA-67042
フライトの出発地	イルクーツク空港
行き先	カザチンスコエ空港
居住者	16
乗客	14
クルー	2
死亡者数	4
負傷	12
生存者	12

シベリア軽航空51便は、2021年9月12日、イルクーツク北部からバイカル湖付近のシベリア、イルクーツク州カザトジンスコエまで、Let L-410ターボレット機で飛行していた旅客便であった。飛行機は空港から約4キロ（2.5マイル）の地点に墜落した。

ロシアの事故委員会である州際航空委員会（IACまたはMAK）は、墜落事故は乗組員が夜間飛行規則を遵守しなかったことが原因であると判断した。

このフライトはAeroservice LLCの代理で運航された。^{[1] [2]}

この航空機、Let L-410 Turbolet モデル UVP-E20 は、2014 年に製造され、就役しました。Let-410 は、チェコの航空宇宙メーカーLet Kunoviceによって製造されています。

シベリア・ライト・アビエーション（別名シラ・アヴィア）は2017年1月に設立され、シベリアおよびシベリア南西部のオムスク、ティウメニ、エカテリンブルク、チェリャビンスク、ニジニ・タギルなどの地域で短距離便を運航している。本社はマガダンにある。事故当時、同社の保有機体にはL-410機が8機、アントノフAn-28機が3機あった。

これまで完璧な安全記録を残してきた同航空会社にとって、51便は2021年に起きた2件目の重大事故となった。7月17日、パイロット2名と乗客15名を乗せたシベリア軽航空42便（アントノフ28）の両エンジンが故障し、シベリア南西部のヴァシュガン湿原の人里離れた場所に不時着した。この事故では、乗員1名が手術を受けたものの、乗員全員が生き残った。

シベリア軽航空51便の機長は事故当時、機長としての飛行時間483時間を含め、5,600時間強の飛行時間を持っていた。

午後10時35分に着陸に失敗した後、事故は現地時間の午後11時15分頃、乗務員が2度目の着陸を試みている最中に発生した。濃霧の中、飛行機は滑走路の南西約2.5マイル（4.0キロ）のキレンガ川沿いの崖にある木に衝突した。

救助隊はすぐに現場に到着し、まず乗客全員を救助した。同州知事イゴール・コブゼフ氏によると、5人は自力で残骸から脱出できたが、残りの乗客は助けてもらうか運び出す必要があったという。事故から24時間以内に4人が負傷で死亡した。乗客16人のうち12人が生き残った。乗客3人と副操縦士が死亡した。

ロシア事故委員会（MAK）は同日、事故の調査を開始した。

調査の結果、飛行機が最初に着陸に失敗したときも事故が起きた時も視界は500メートル以下だったことが判明した。

カザチンスコエ空港には、高度なレーダーシステムと、航空機が計器着陸（ILS）を行う能力がなかった。墜落事故を受けて、ロシアの民間航空規制委員会であるロザビアツィアは、調査と、将来的にカザチンスコエおよびロシアの他の飛行場での夜間着陸を禁止する可能性を提案した。これらの飛行場では、有視界着陸しか選択肢がなく、計器着陸の設備がない。

メディアは悪天候での飛行中のパイロットのミスについて憶測しているが、生き残った機長は事故後のインタビューで、重要な航行計器が故障しており、それが事故の一因になったと述べている。

ロシア国家間航空委員会（MAK）が発表した報告書では、事故の原因はパイロットが夜間飛行規則を遵守しなかったことにあると結論付けられた。^[3]

• 州間航空委員会の調査ページ: 英語版とロシア語版
• 墜落現場の航空写真（ビデオ）