造船契約

造船契約は、船舶の完全な建造に関する契約であり、将来の商品の販売に関係するため、契約締結時点では所有権が移転しません。造船契約の目的は、建造者と購入者が長期的な義務を負い、大きな商業リスクを負う、大規模で複雑なプロジェクトを規制することです。

造船契約は非海事契約であり、海上商取引や航海に関する権利や義務との関連性が不十分なため、海軍省の管轄外です。船が完成すると、資産は買い手に渡ります。問題を回避するために、開発および建設のプロセスの段階で資産が譲渡されるよう規定することができます。これは、最終分割払いの支払いまで売り手が資産の所有権を持つほとんどの分割払い契約とは異なります。

1979 年の物品売買法では、この種の「将来の」物品を販売する契約は、説明による販売またはサンプルによる販売のいずれかになります。大規模な製造プロジェクトである新造船の販売は、明らかに説明によって行われます。契約を履行する際には、合意された説明に従うことが条件となります。

造船契約は、契約当事者が特定の要件を満たすように修正した標準契約書の枠組み内で作成されます。契約書の形式は、造船業者が所属する業界団体の影響に基づいて選択されます。

主なフォーム

• SAJ様式
  1974年1月に日本造船工業会より発行され、この様式の枠組みは韓国、中国、シンガポール、台湾で共通に使用されています。
• AWES フォーム
  これは、1999 年 5 月に改訂され再発行された、欧州造船・船舶修理業者協会の標準造船契約です。

全国フォーム

• ノルウェー船主協会およびノルウェー造船協会
• MARAD フォーム (米国商務省海事局) 1936 年商船法第 11 編で認可された連邦船舶融資プログラムに基づいて融資されたアメリカの新造船に関連して使用されます。
  

造船契約は書面で締結する必要はありません。必要な形式的要素が揃っていれば、口頭でも法的に強制力があります。契約の主な条件、たとえば、費用、期間、造船に伴うリスクなどは、書面で記録しておくのがよいでしょう。

強制力のある合意を作成するには、法的拘束力のある契約を形成する合意の必須要素を提示する必要があります。それらの要素は次のとおりです。

• オファー;
• 承認;
• 考慮;
• 契約の当事者
• 契約を締結する意図。
• 容量;

これらすべての要素が揃っている場合、法的拘束力のある契約は発効します。そうでない場合、つまり、いずれかの要素が欠けていると、法的拘束力のある契約は成立しません。

造船業者の義務は、買い手が指定した設計と仕様に従って新造船を完成させることです。契約の履行時に買い手は造船業者の技能と判断力に頼るため、造船業者は使用する資材が要求される目的に適合していることを確認し、造船業者に期待される一般的な技能基準に従って建造作業を行う必要があります。また、商船法に定められた安全要件にも従う必要があります。

造船契約では、完成した船が引き渡されるまで、リスクは造船業者から購入者に移転しません。造船業者は船の引き渡し前に保険に加入することが推奨されます。

購入者が支払いを履行できない場合、ビルダーは次の対応を取ることができます。

a) 占有留置権を行使する。

b) その結果として、先取特権を行使して転売する。

c)輸送中の停止に関するコモンロー上の権利を行使する。

d) 代金を請求する

買い手は、市場状況や財務状況の変化により、契約を解除したい場合があります。建設業者が将来的に契約を解除する契約上の救済手段を使用した場合、買い手の債務不履行は保証人の責任を引き起こし、保証状が有効になります。さらに、買い手が納品を受け取らなかった場合、建設業者は受領不履行で買い手を訴えることができます。建設業者は、買い手が契約に違反した場合に利用できる救済手段を持っています。

造船業者が船舶を引き渡さなかった場合、購入者は以下の対応を取ることができます。

a) 特定の履行を求める、または

b) 未配達を訴える

契約書には、引き渡し前に段階的に資産の全部または一部が買い手に譲渡される旨の明示的な条項がある場合がありますが、これは、船舶が必要な基準を満たさない場合、買い手が船舶を拒否する権利を有することを意味するものではありません。

買主は、受領の意思表示をする前に、物件全体を検査する権利を有します。買主は、納品を受領した後に拒否する権利はなく、欠陥が損傷によるものであることがわかった場合に限り、補償する権利を有します。

造船業者は、合意された引渡し場所で行われる試運転のために船舶の準備が整ったことを買主に通知しなければなりません。買主は引渡し場所を自由に選択でき、費用は買主の負担となります。

納品時期は通常、契約の必須条件として明記され、扱われます。明記されていない場合、または必須条件ではない場合は、造船業者は完成した船舶を合理的な期間内に納品する必要があります。「合理的」かどうかはケースバイケースで判断されます。

造船契約は、契約の性質、期間、リスクの移転の点で一般的な売買契約とは異なります。造船契約はそれぞれ、購入者ごとに異なる要件があるため、オーダーメイドで作成されます。

造船契約では、完成前に損害が発生する可能性を考慮して、条項を非常に慎重に作成する必要があります。

• 耐航性（法律）

1. Hill, C. (1998)、「海事法」、第 5 版、LLP Reference Publishing、ロンドン。
2. Simon, C. (2002)、「造船契約法」、第 3 版、Informa Professional UK、ロンドン。

• 造船契約書のサンプル。