セットしてドリフト

「セットアンドドリフト」という用語は、船に影響を与え、意図したコースをたどるのを妨げる外力を説明するために使用されます。セットアンドドリフトを理解して計算するには、まず海流を理解する必要があります。海流とは、ある場所から別の場所への水の水平方向の動きです。水の動きは、気象効果、風、温度​​差、重力、場合によっては地震によって影響を受けます。セットは海流の方向であり、実際の度数で表されます。ドリフトは海流の速度であり、通常はノットで測定されます。^[1]「リーウェイ」とは、意図した移動コースから外れたり離れたりする船舶の横方向の移動量を指します（船の方向を風上に向けるなど、修正または補償を行わない場合）。

沈み込みと漂流を無視すると、船員は希望するコースから外れる可能性があり、時には数百マイルも外れてしまうことがあります。船員は航行中に船を操縦し、沈み込みと漂流が船に与える影響を補正する必要があります。船が実際に進むコースは、地上のコースと呼ばれます。海流は、船を希望のコースから遠ざけるか、同じ方向に押しやるかどうかにかかわらず、このコースを変更します。船の水中の速度は船速^[2]と呼ばれ、海流は船が水中を移動する速さや遅さに影響を与える可能性があります。

ナビゲーションでセットとドリフトを利用するには、ナビゲーターはまず推測航法を使用してコースを設定する必要があります。

推測航法（DR）は、海図上で以前に決定された位置を使用し、一定時間にわたって既知または推定の速度に基づいてその位置を進めることによって計算されます。これは、速度=距離÷時間という式を使用して計算できます。^[3]

事前の位置がプロットされると、セットとドリフトを考慮に入れることができます。セットとドリフトがわかっている場合は、推測航法の位置に修正を適用して、チャート上に推定位置を取得できます。

航路適正とは、流れ、風、操舵の影響を受けて船舶が進んだ方向です。流れが船舶の進行方向と同じ方向に流れている場合、航路適正は同じままですが、流れの速度と船舶の速度が加算されます。速度が反対方向の場合は、小さい方の速度が大きい方の速度から減算されます。船舶が流れに逆らって直接航行する場合、または流れに沿って直接航行する場合、船舶の速度と流れの速度は互いに加算または減算できます。たとえば、船舶の水上速度が 8 ノットで、2 ノットの流れに乗って航行している場合、対地速度は 8+2 となり、船舶の実際の速度は 10 ノットになります。

セットとドリフトは、ベクトル図を使用して計算でき、チャート、操縦ボード、または普通の紙に描画して測定できます。

8 ノットの速度で、真方位 150 度の針路を航行中です。船舶は真方位 166 度の針路を 8.8 ノットの速度で航行しています。セットとドリフトはどのくらいですか?

• ステップ1. レーダープロットシートに150度のコースを描く
• ステップ2. 8ノットの速度を使用してコースの長さを測定し、時間、速度、距離のスケールを使用して海里に変換します。
• ステップ3. レーダープロットシートに速度の長さをプロットする
• ステップ4. レーダープロットシートに166度の希望コースをプロットします。
• ステップ5. 8.8ノットの速度を使用してコースの長さを測定し、時間、速度、距離のスケールを使用して海里に変換します。
• ステップ6. 現在のコースから完成したコースまでのベクトルの両端を接続します。こうしてセットとドリフトのベクトルを作成します。
• ステップ7. ナビゲーショントライアングルを使用して、セットとドリフトベクトルを配置します。次に、同じ角度を維持しながら十字線を中央にドラッグし、外側の円の度数を見つけます。
• ステップ 8. コンパスを使用して、セット ベクトルとドリフト ベクトルの長さを測定します。時間、速度、距離のスケールを使用して、海里をノットに変換します。
• ステップ9。2.5ノットのドリフトで230度真に設定されています

ナビゲーション トライアングルを使用するには、ナビゲーターが正しくナビゲートできるように 2 つのナビゲーション トライアングルが必要です。ナビゲーション トライアングルは、位置ライン、推測航法、範囲、推定位置、実行中の修正などを見つけるために使用できます。また、すべての種類の修正を接続してコースを決定するためにも使用されます。^[4]

デバイダーは、海図上の線の長さを測ったり、海図上の非直線の長さを概算したりするために使用できます。また、デバイダーの金属脚を鉛片に置き換えることで、コンパスとして使用することもできます。コンパスを使用すると、海図や操縦板上で円弧や円を測ったり描いたりできます。