セントーサモノレール

セントーサモノレール
セントーサモノレール
概要
ロケール	セントーサ、シンガポール
トランジットタイプ	ストラドルビームモノレール
行数	1
駅数	7
手術
運用開始	1982年2月23日; 42年前
操作終了	2005年3月16日; 19年前
オペレーター	セントーサ開発公社
車両数	16列車
テクニカル
システムの長さ	3.6マイル（5.8 km）

セントーサモノレールは、シンガポールのセントーサ島の主な交通手段として機能していたモノレールシステムであり、新しいモノレールシステムであるセントーサエクスプレスに置き換えられました。このシステムは、シンガポールケーブルカーも建設したスイスのフォンロール社によって、1,400万シンガポールドルの費用で建設されました。

1982年2月23日に営業を開始したこの路線は、当初は時計回りのループで5駅のみで開業した。1987年、セントーサフェリーターミナルが開業した際に、フェリーターミナルモノレール駅が営業を開始した。1991年、アンダーウォーターワールドがオープンし、アンダーウォーターワールドモノレール駅が営業を開始したことを受けて、路線は反時計回りに変更された。島の西半分に位置する7つの駅を、16両編成の非エアコン列車が反時計回りの単一ループで運行していた。モノレールの乗車料金は、当初大人S$3、子供S$1.50であった。後に乗車料は無料となり、島滞在中は何度でも乗車できるようになった。4つの駅には2つのプラットフォームがあり、そのような駅にはスペイン式の方法、つまり乗客が一方のプラットフォームで降車し、反対側のプラットフォームで乗車する方法が採用された。

歴史

背景

モノレールの計画は1979年に初めて発表され、セントーサ島周辺の交通手段として、また島を観光客にとってより魅力的なものにするために計画されました。当時、島内の交通手段は2階建てバスの車両によって提供されていました。^[2]^[3]

建設と開通

1980年3月に現地調査が始まり、6か月後に建設が開始された。^[4]当初は1982年4月に完成する予定だったが、2か月早く1600万シンガポールドルの費用で完成し、1982年2月23日に開業した。 ^[5]同年12月1日には、島内の数か所にある路線沿いの4つの中間駅が開業した。これにより、これらの場所へのバスサービスは廃止され、モノレールが島内の主な交通手段となった。^[6]

モノレールの開通と他のいくつかのアトラクションのオープンにより、セントーサ島の訪問者数も急増し、前年同期の567,567人から1,067,192人に増加しました。^[6]

閉鎖

島の急速な近代化、メンテナンスの問題、コストの増加、そして訪問者が乗車が遅くて不快であると不満を言い始めたことによる人気の低下により、^{[3]セントーサモノレールは2005年3月16日に運行を停止し、新しい4駅の}セントーサエクスプレスモノレールに道を譲りました。線路の大部分とすべての車両はスクラップとして35万シンガポールドルで売却されました。その後の評価で、突合せ溶接の一部が英国規格の仕様に一致していないことが判明しました。^[7]線路の一部とモノレールの駅のいくつかは他の用途に再利用されました。^{[3]たとえば、シロソ砦の「降伏室」、セントラルビーチで開発中のレストラン、SDCオフィスが再建されてバーに改装されました。ゲートウェイは路線が閉鎖されたときに取り壊され、フェリーターミナルは}リゾートワールドセントーサの建設のために2007年3月に取り壊されました。^[要出典]

駅

路線と駅の地図

セントーサモノレールには終点駅がありませんでした。

駅 1 : フェリーターミナル – 1987 年に開業、2005 年に閉鎖、2007 年 3 月に解体
ステーション 2 : アンダーウォーターワールド – 1991 年にオープン、2005 年に閉鎖、その後再利用され、2017 年にアンダーウォーターワールドとともに解体されました。
ステーション3：シロソ砦（最初に閉鎖されたステーション） - 1982年に開設、2005年に閉鎖、その後再利用
駅4 : ケーブルカー – 1982年に開業、2005年に閉鎖、その後再利用
ステーション 5 : セントラルビーチ / パラワンビーチ – 1982 年に開業、2005 年に閉鎖、その後再利用、2022 年に解体
ステーション 6 : SDC オフィス / Ficus – 1982 年にオープン、2005 年に閉鎖、その後再利用、2022 年に解体
ステーション 7 : ゲートウェイ / コーズウェイ / ビジター到着センター – 1982 年に開業、2005 年に閉鎖および解体

参考文献

^ “Down memory lane – Sentosa Monorail”. 2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月6日閲覧。
^ Marican, Zarinah (1979年6月28日). 「Monorail for Sentosa」. New Nation . シンガポール. 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月9日閲覧– NewspaperSG経由。
^ abc 「旧セントーサモノレール」www.roots.gov.sg。
^ ウォン、アリス（1980年12月17日）。「セントーサ島に新フェリーターミナル建設へ」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。NewspaperSG経由。
^ Lau, Karen (1982年2月20日). 「モノレール、運行開始へ」. The Straits Times . シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。
^ ab Suit Chee, Tong (1982年12月16日). 「なぜモノレールとセントーサ島は結びつくのか」.シンガポール・モニター. シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。
^ Kog, Yue Choong (2016). 「解体されたモノレールシステムの評価」。建設施設パフォーマンスジャーナル。30 (6). doi :10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000889。2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月6日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのセントーサ・モノレールに関連するメディア

[1] “Down memory lane – Sentosa Monorail”. 2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月6日閲覧。

[2] Marican, Zarinah (1979年6月28日). 「Monorail for Sentosa」. New Nation . シンガポール. 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月9日閲覧– NewspaperSG経由。

[roots-3] 「旧セントーサモノレール」www.roots.gov.sg。

[4] ウォン、アリス（1980年12月17日）。「セントーサ島に新フェリーターミナル建設へ」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。NewspaperSG経由。

[5] Lau, Karen (1982年2月20日). 「モノレール、運行開始へ」. The Straits Times . シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。

[ref1-6] Suit Chee, Tong (1982年12月16日). 「なぜモノレールとセントーサ島は結びつくのか」.シンガポール・モニター. シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。

[7] Kog, Yue Choong (2016). 「解体されたモノレールシステムの評価」。建設施設パフォーマンスジャーナル。30 (6). doi :10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000889。2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月6日閲覧。