シリング舵

シリング舵は、特定のボートや船舶で使用される特殊な形状の舵です。 ^[1]この舵は、一般的に「魚の尾のような形」と表現されます。^[1]

シリング プロファイルは、舵によって生成される有効揚力を向上させ、特に低速時の機体の操縦性を向上させるように設計されています。舵は前進と後進の両方で有効です。シリング舵は「最大の横方向の力と最高の進路安定性を兼ね備えている」と言われています。^[2]

すべての舵と同様に、シリング舵の主な効果は、プロペラによって生成された水の流れを逸らすことです。シリング舵は、操縦が難しい船舶、特にコンテナ船や石油タンカーなどの大型船、低速で移動する船舶やボート、長くて狭い船舶、低速で移動するプロペラを備えたボートで最も一般的に使用されます。^[3]

さらに、双舵構成や船首スラスターは、大型船の操縦性にも大きく貢献します。舵がプロペラの推力方向に対して 90 度以上の角度にある場合、推力を前方に向けることができ、船に大きなブレーキ効果をもたらします。

基本形状は、上から見た場合、比較的単純な「魚の形」です^[1]（右の図を参照）。また、翼の端面効果を防止または最小限に抑え、「揚力」を維持するために、通常は上部と下部に一対の平板が溶接されています。^[1]

典型的なシリング舵レイアウトの基本原理の比率は次のとおりです。

• 丸みを帯びた先端
• 20% 弦での翼の最大幅。
• 60% の弦までテーパーします。
• フラットから80%コードまで
• フレア100%

言い換えれば、舵のブレードの全長の 1/5 は球根状に広がっており、全長の 2/5 は流線型に狭くなってから、コードの長さの約 1/5 の平坦な部分につながり、残りの 5 分の 1 は鈍端の広がった後縁で終わります。

後縁の幅は、プロファイルの最大幅の 33% にする必要があります。エンド プレートの幅は、舵の最大幅の約 2 倍にする必要があります。

高さはプロペラの直径と同程度で、弦長は最大 1.2 × プロペラ直径です。極端な操縦性が要求されない場合は、弦長を最小 0.55 × プロペラ直径まで短縮できます。

約 40% のバランス、つまり舵を舵軸の前に配置する必要があります。

プロペラの後縁から舵の先端までの距離は、最低でもプロペラ直径の 0.2 倍、舵 1 枚あたりの最大有効操作角度は 2*70 度です。

この記事には、ツインラダーシステムのレイアウトやプロファイル設計に関する情報は含まれていません。

同じまたは類似のプロファイルの舵は、MacLear-ThistleまたはMystic舵とも呼ばれます。

シリング舵コンセプトの代替案としては、従来の翼型形状（つまりフレア端なし）、フラップ舵、コルトノズル、方位スラスターなどがあります。

• アジマススラスタ – 船舶の下にある操縦可能な推進ポッド
• ダクトプロペラ – 回転しないノズルを備えた船舶用プロペラ
• キッチン舵 – 船舶の方向性推進システムの一種
• フラップ舵 – 後縁フラップを備えた船舶用舵
• プルーガー舵 – スラスター補助付きの船の舵