| SF-5とSF-6 | |
|---|---|
| 役割 | 偵察水上機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | サブラトニグ、LFG、LVG |
| 初飛行 | 1917 |
| プライマリユーザー | ドイツ帝国海軍 |
| 建造数 | 91 |
サブラトニグSF-5は、第一次世界大戦中にドイツで製造された水上偵察機である。[1]
設計と開発
SF-5は、当時運用されていたサブラトニヒSF-2のより高出力な代替機というドイツ帝国海軍の仕様を満たすように設計されたもので、エンジンの選択以外はSF-2と非常によく似た航空機であった。 [2] [3]最初のバッチ(シリアル番号968~987)は、海軍のHFT分類(無線送受信機を搭載した非武装偵察機)で製造され、1917年1月から5月にかけて納品された。[2]その後、7月から9月にかけてさらに2つのバッチ(シリアル番号1224~1233と1352~1371)が続いた。[2] LVGは、無線機器を搭載しない練習機としてこの機種をライセンス生産し、1917年後半に20機(1017–1036および1214–1223)を納入した。[2] LFGは、この機種をBFTカテゴリ(無線送信機は装備しているが受信機は装備していない非武装偵察機)で生産し、1917年9月から1918年2月の間に10機(1459–1468)を製造した。[2]サブラトニグも1918年2月にBFT構成の航空機を1機生産した。[2]
運用履歴
これらの機体は北海とバルト海全域の水上機基地で広く使用された。[2] SF-5は搭乗員に嫌われ、機体の傾斜および上昇性能の悪さと全般的な鈍重さから「Lame Crow」と呼ばれた。[2]搭乗員は、量産型の想定巡航速度が実際には最高速度であることに気付いた。[2]一部のSF-5はロシア軍に対する爆撃機として使用された可能性があるが、偵察飛行中のそれらの機体でさえロシアの戦闘機にとっては格好の餌食だった。[2]少なくとも2機のSF-5がロシア軍に捕獲され、使用された。[2]
SF-5の1機には、他の航空機から回収した車輪付きの着陸装置が取り付けられた。[2]工場ではSF-6と命名され、 IdfliegではBIの指定を受けたこの機体は、陸上飛行機の練習機として計画されていたが、量産には選ばれなかった。[4]
オペレーター
仕様
Kroschel & Stützer 1994、p.156からのデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観察者の2名
- 長さ: 9.60 m (31 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 17.30 m (56 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.55 m (11 フィート 8 インチ)
- 自重: 1,052 kg (2,314 ポンド)
- 総重量: 1,605 kg (3,531 ポンド)
- 動力装置:ベンツ Bz.III 1 基、110 kW (150 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 145 km/h (93 mph、81 kn)
- 上昇率: 1.4 m/s (282 フィート/分)
注記
- ^ テイラー 1989、p.787
- ^ abcdefghijkl ノワラ 1966、p.64
- ^ グレイ&セットフォード 1962、p.542
- ^ グレイ&セットフォード 1962、p.543
参考文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード(1962年)。『第一次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン:パトナム。
- ジャック・ヘリス(2015)。第一次世界大戦のドイツの水上飛行機: サブラトニヒ、カイザーリッヒェ ヴェルフテン、リューベック トラフェミュンデ、LTG、エルツ: 第一次世界大戦の水上飛行機に関する 100 周年の視点。第一次世界大戦航空百周年記念シリーズ。 Vol. 15. np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-27-8。
- クロシェル、ギュンター。ヘルムート・シュトゥッツァー (1994)。Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918。ヘルフォルト: Verlag ES Mittler & Sohn。
- ネルカルツ、バルトロミエ、ペツコフスキ、ロバート (2001)。『ホワイトイーグルス:ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918-1939 』オトリンガム、イギリス:ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-73-2。
- Nowarra, Heinz J. (1966)。1914-1918年の戦争における海軍航空機。レッチワース、ハーツ:Harleyford Publications。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
