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.jpg/500px-Aberdeen_(sternwheeler).jpg) オカナガン湖のSSアバディーン、1895 年
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| 歴史 | |
|---|---|
| カナダ | |
| 名前 | アバディーン[1] |
| 同名の人物 | ジョン・ハミルトン・ゴードン、第7代アバディーン伯爵（1870-1916）、カナダ総督（1893-1898） |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| ルート | ペンティクトンからオカナガンランディング |
| ビルダー | BC鉄工所とCPR |
| 発売 | 1893年5月22日 |
| 使用中 | 1893 |
| 故障中 | 1919年12月31日 |
| 運命 | 船体は35ドルで売却された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 外輪船 |
| トン数 | 544.0 |
| 長さ | 146.2 フィート (44.6 メートル) |
| ビーム | 29.9フィート（9.1メートル） |
| 深さ | 6.8 フィート (2.1 メートル) |
SSアバディーンはカナダ太平洋鉄道が発注した蒸気船でした。オカナガン湖を航行した最初のCPR蒸気船であり、 1893年から1919年までオカナガン・ランディングからペンティクトンまで乗客と貨物を運びました。[2] アバディーンは初めてオカナガン湖沿いのコミュニティを結び、オカナガン渓谷に新しい時代をもたらし、ブリティッシュコロンビア州内陸部の経済と開拓に大きく貢献しました。[3]
工事
アバディーンはCPRの委託を受けて、シュスワップ・アンド・オカナガン鉄道の線路をオカナガン・ランディングからペンティクトンまで延長した。[4]ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン大統領は1892年に建造を認可した。船はデンマークの造船業者ジョン・F・ステフェンが設計し、船長エドウィン・G・マッケイが蒸気船の建造を監督した。オレゴン州ポートランドのホレス・キャンベルがエンジンを設計し、BC鉄工所で製造された。CPRはモントリオールでボイラーを製造した。アバディーンは1902年まで木材を燃料としていたが、その後石炭燃料に改造された。[2]
アバディーンの建造と維持のため、バーノン近郊にオカナガン・ランディングという造船所が建設された。[5]オカナガン・ランディングは後にSS オカナガン、SSナラマタ、シカモスなど多くの船の建造に使用された。アバディーンの建造は、鋳型、木材、建具を供給する地元企業にも仕事を提供した。
アバディーン号は古典的な西部設計の外輪船で、「1893年に北西部で就航した最も優れた内陸蒸気船」と呼ばれました。[6]船の大きさは146.2 x 29.9フィート (44.6 x 9.1 m)、船倉の深さは6.8フィート (2.1 m) でした。乗客定員は250名、貨物デッキの積載量は200トン (180 トン) でした。
第一甲板にはボイラー、機械室、貨物室、8人用の乗組員の居住区があった。貨物甲板の前部にはサロン甲板に続く階段があり、サロン甲板の前部には喫煙室、後部にはパーサーのオフィス、予備室があった。食堂は中央にあり、両側には11の客室が並んでいた。スチュワーデスの部屋、パントリー、女性用トイレとキャビンもサロン甲板にあった。[5]しかし、アバディーンが進水したときにはキャビンは完成していなかった。木工品が完全に収縮するまでに1年かかり、最後の塗装と金箔剥がしを施すことができた。士官の居住区は操舵室の後ろにあった。[7]
クルー
アバディーンの初代船長は、沿岸定期船アイランダー号の元航海士であるJ・フォスター船長であった。R・ウィリアムズが一等航海士、H・フォーセットが船務員、WB・クーソンが一等機関士であった。著名な船長はジョセフ・ウィークス船長で、彼は最初アバディーンの乗組員に甲板員として加わった。彼は後にヨーク 号とアバディーン号の指揮を執り、その後シカモス号の最後の船長となった。[7]
名前
アバディーンは、第 7 代アバディーン伯爵ジョン・キャンベル・ゴードンにちなんで名付けられました。彼はバーノン近郊に広大なコールドストリーム牧場を所有し、 1893 年に カナダ総督に任命されました。
サービス
アバディーンは1893年5月22日に進水し、大勢の人が徒歩や列車でオカナガン湖畔に到着し、祝賀行事に参加した。農民、開拓者、商人たちは、初めてオカナガン湖を結ぶ一流の近代的な蒸気船ができたことを喜んだ。アバディーン以前は、オカナガン湖では個人による原始的な交通手段しか利用されていなかった。その運行は小規模で信頼性が低く、地域の発展を促進するには不十分だった。[7] アバディーンは住民へのサービスを大幅に改善し、競合する同等の船舶が存在しなかったため、事実上湖を独占した。
アバディーンはペンティクトンからオカナガン ランディングまで週 3 回往復していたが、1 月中旬から 3 月の間は運航が休止され、その間は蒸気船ペンティクトンが週 2 回運航していた。後年、この運航はSS フェアビューとグリーンウッドによって行われた。1907年にオカナガンが建設されるまで、アバディーンは月曜、水曜、金曜に南へ運航し、午前中にオカナガン ランディングを出発して午後までにペンティクトンに到着していた。アバディーンは火曜、木曜、土曜にペンティクトンからオカナガン ランディングまで運航していた。
当初、埠頭は原始的で旅行者向けの設備もほとんどなかったが、改良が進められ、事業は拡大した。1890年代の鉱山開発は大量の交通量を意味していた。オカナガンは1900年代初頭までに果物産業が活況を呈し、輸出には蒸気船が不可欠であった。[8] ヨークは1902年にアバディーンの救援蒸気船として進水した。1904年までに、老朽化したアバディーンでは湖の交通量を処理できないことが明らかになった。オカナガンは1907年に進水し、アバディーンを貨物輸送用に解放した。アバディーンは1916年に引退し、船体は35ドルで売却された。[7]
参照
参考文献
- ^ ターナー、ロバート（1984年）。外輪船と蒸気タグボート。ソノニスプレス。252ページ。
- ^ ab 「ケロウナBCの絵画史」ケロウナBC 4ページ。
- ^ 「オカナガン湖のボートの物語」SSシカマス。2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1890: 1893 - SSアバディーン」。レイクカントリー博物館およびアーカイブ。
- ^ ab ターナー、ロバート D. (1947)。シッカモス号とナラマタ号: オカナガンの蒸気船の時代。ビクトリア: Sono Nis Press。
- ^ ライト、EW編（1895年）。ルイスとドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。408ページ。
- ^ abcd Turner, Robert D. (1984). Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service . Victoria: Sono Nis Press.
- ^ ウィルソン、ウェイン。ケロウナ：百年の歴史（1905-2005）。ケロウナ：ケロウナ出版社。