シカモス（外輪船）

シカモス

ペンティクトンのSSシカモス
歴史
カナダ
所有者	SS シカマス修復協会
オペレーター	カナダ太平洋鉄道
登録港	ビクトリア、No. 134726:56
ルート	ペンティクトンからオカナガンランディング
料金	180,000.00ドル
発売	1914
処女航海	1914年5月19日
使用中	1914-1937
故障中	1937
運命	博物館として復元され停泊中
状態	博物館船
一般的な特徴
タイプ	外輪船
トン数	1787トン
長さ	200.5 フィート (61.1 メートル)
デッキ	5

SSシカマスは、カナダ太平洋鉄道(CPR)の委託を受けた大型の 4 層外輪船で、ウェスタン ドライ ドック アンド シップビルディング カンパニーによって、ブリティッシュ コロンビア州ペンティクトンの果樹園地帯とケロウナ、バーノンなどの他の町を結ぶオカナガン湖航路用に建造されました。この船は 1914 年に進水し、1937 年まで運航され、現在はペンティクトンの SSシカマス海洋遺産協会が管理する文化遺産公園の一部として浜に打ち上げられています。現在、この船は博物館、修復現場、特別イベント用の施設として運用されています。

シカマス号は 1914 年に建造され、1936 年まで毎日オカナガン湖の周りを航行し、1937 年に最後の公式航海を行いました。22 年間の公式航海中、シカマス号はオカナガン湖の交通システムにおける重要なリンクであり続けました。シカマス号は現在ペンティクトンに停泊しており、そこで修復作業が続いています。 シカマス号の寸法は次のとおりです。

• 長さ: 200.5 フィート (登録時); 228 フィート (全長)
• 幅: 40フィート
• 高さ（メインデッキから操舵室まで）：53フィート
• 総トン数: 1786.65トン
• 純トン数：994.38トン^[1]

乗客は貨物デッキから船に乗り込みますが、アクセスできるのは船首に限られています。乗船後、2 つの外部階段のいずれかを上ってサロン デッキに向かいます。サロン デッキには、印象的な中 2 階バルコニーと高窓を備えた豪華なダイニング ホールがあります。船首にはバーのある紳士用サロンがあり、船尾には美しいブライダル スイートを備えた女性用サロンがあります。サロン デッキの上には展望デッキまたはギャラリー デッキがあります。ここは、乗客がオカナガン湖とその周辺地域の景色を眺める場所です。サロン デッキと同様に、紳士と淑女にはそれぞれ独立した展望エリアがあり、女性は船首、男性は船尾で展望します。操舵室の真下にはテキサス デッキがあり、船長と乗組員のカジュアルな待ち合わせ場所として使われていました。

オカナガン湖の東側を走るケトルバレー鉄道、湖の西側に沿った高速道路の建設、そして 1930 年代の大恐慌の影響といった複合的な要因により、シカマスの乗客数と収益性は低下しました。その結果、CPR はシカマスを改装し、テキサスデッキと展望デッキの 3 分の 2 を撤去することにしました。これらの変更は、風の抵抗と重量を減らし、石炭の消費を減らし、より多くの貨物を輸送できるようにするために設計されました。サイズは小さくなりましたが、シカマスは、同じ上質なオーストラリア産マホガニーとビルマ産チーク材の仕上げが施された一流の蒸気船であり続けました。

シカモスは蒸気で動く外輪船で、平均して 1 日に 15 ～ 17 トンの石炭を消費しましたが、これは^[2]気象条件や湖沿いの停泊回数によって異なります。^[3]現在でもシカモスはカナダ最大の蒸気動力、鋼鉄船体外輪船です。全長 23 フィート、カーネギー フランジ鋼製のボイラーは、1 時間あたり 1,720 キログラムの石炭を燃焼するように設計されていました。ボイラー内では大きくて非常に熱い火を燃やし続けることが重要でした。火の周りは、湖から引いた水と 320 本の空洞の管が入った鋼鉄製のチャンバーで囲まれていました。これらの管は急速に熱くなり、水がすぐに蒸気に変わります。圧力が高まり、温度が上昇します。蒸気圧は常に監視され、必要に応じて手動で蒸気を放出する火夫またはエンジニアによって 160 psi に維持されていました。この蒸気は、ボイラーから、ビルジの天井に取り付けられた大きな管である隔壁を経由してエンジンに送られます。シカモスには 2 つのエンジンがあり、それぞれに低圧シリンダーと高圧シリンダーがあります。蒸気はシリンダーからシリンダーへと移動し、船のピットマン アームに取り付けられたピストンを動かします。これらのピットマン アームは木製の船尾舵輪に接続されており、互いに完全に位相がずれて動き、船尾舵輪の両側に均等に動力を分配します。

1914 年に建造され、1936 年に引退したシカモスは、 22 年間 CPR に奉仕し、オカナガンの人々や旅行者を輸送しました。常に豪華な客室とキャビンを備えた一流の蒸気船でしたが、シカモスは1935 年に改装され、主に貨物船となり、寝台の総数が 80 から 20 に削減されました。この変更は、渓谷の人々によりよいサービスを提供しながら、利益を増やすことを願って行われました。

シカマスの建造は1913 年 9 月に始まり、冬の間中続けられ、1914 年の春に完了しました。船体、エンジン、ボイラーは、オンタリオ州ポート アーサー (サンダー ベイ) で事前に製作され、オカナガン ランディングの建造現場に輸送されました。プレハブの資材を建設現場に輸送するには、17 両の貨車が必要でした。シカマスと姉妹船のナラマタの建造には、最大 150 人の作業員が雇用されました。シカマスの建造費用は、高級家具に費やされた追加の 14,000 ドルを除いて、180,000 ドルと見積もられました。

シカモスは1914年5月19日午後2時15分に進水し、1914年6月12日に最初の航海に出航しました。最初にこの船を操縦したのはジョージ・エスタブルックス船長で、続いて1915年にオットー・エスタブルックス船長、1916年にウィリアム・カービー船長、1917年から1921年までジョージ・ロバートソン船長、最後に1922年から1935年までジョセフ・ウィークス船長が操縦しました。このような船の船長になることは、オカナガン渓谷で最も名誉ある職業の1つと考えられており、各船長は非常に高く評価されていました。

勤務時間外、シカマス号の乗組員 24 名は貨物甲板の船尾にある乗組員室で寝た。この部屋はシングル ベッド 3 台で構成され、最大 6 名が宿泊した。乗組員は交代で寝て、必要に応じてベッドを共有した。乗組員室はトコジラミやゴキブリがはびこり、谷間に生息する蚊にも悩まされることで知られていた。しかし、乗組員の給料には暖かい宿泊場所と 1 日 3 食が含まれていた。シカマス号の主任エンジニアは次のとおり。

• ウィリアム・ジェイコブス
• D.スティーブンス
• DHビガム
• ジョン・F・マクレー
• PH ピアース

第一次世界大戦中、湖沼河川局の熟練した技術者の多くが出征し、シカマスを含む多数の蒸気船が主任技術者の不在に陥りました。その結果、デイブ・スティーブンス (上記の D. スティーブンスと噂されています) が、軍に入隊した若い男性たちの代わりを務めました。デイブ・スティーブンスはブリティッシュ コロンビア湖沼河川局の主任主任技術者で、ネルソンから作戦を監督しました。シカマスの船長には次の方々がいました 。

• ジョージ・エスタブルックス大尉（1914年）
• オットー・エスタブルックス大尉（1915年）
• ウィリアム・カービー大尉（1916年）
• ジョージ・ロバートソン大尉（1917-1921）
• ジョセフ・ウィークス大尉（1922-1935）

オットー・エスタブルックス (15 歳) は船長になる前に、夜警の交代を任されました。彼はボイラーの火を一晩中強く燃やし続ける責任がありました。これはシカモスが翌朝時間通りに出発するために必要でした。彼の回想を次に示します。

「最初の夜、私は眠りに落ち、午前 5 時半まで起きませんでした。ちょうど出発時間の 30 分前であることを知らせる 3 回の汽笛を鳴らす時間でした。子供なら誰でも自分でやってみたいと思うようなことです。操舵室に急いで行き、コードを引っ張りましたが、汽笛は鳴りませんでした。蒸気が足りなかったのです。一流の紳士である機関士は、蒸気を出し続けるように私に言うのを忘れたと言いました。それは、真実ではなかったとしても、親切な人からの親切な言葉でした。」^[4]

• オカナガン湖の蒸気船
• カナダ太平洋鉄道湖水河川サービス
• ブリティッシュコロンビア州の歴史的船舶のリスト

• ハーヴェイ、RG (1998)。西への道を切り開く: ブリティッシュコロンビア州南部の山々を川、鉄道、道路で。ヘリテージハウス出版、p. 167。ISBN 9781895811629。

• 「SSシカマス・オカナガン・ヘリテージ・ミュージアム」。
• 「オカナガン湖の蒸気船のギャラリー」。オカナガン アーカイブ トラスト協会。

北緯49°30′07″ 西経119°36′40″ / 北緯49.50184° 西経119.61099° / 49.50184; -119.61099