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| モーリタニア鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 モーリタニア鉄道の地図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 704 km (437 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モーリタニア鉄道はモーリタニアの国営鉄道である。路線の建設は1960年に始まり、1963年に開通した。[1] [2]鉄鉱山の中心地ズエラトとフデリック、チョウムを経由してヌアディブ港を結ぶ全長704キロメートルの鉄道である。国営機関である国立工業・省庁（SNIM）が鉄道を管理している。
チョウムトンネルが閉鎖されて以来、鉄道の5キロメートル（3.1マイル）の区間が西サハラのポリサリオ戦線支配地域（21°21′18″N 13°00′46″W / 21.354867°N 13.012644°W / 21.354867; -13.012644 ）を横断している。
歴史
この路線は成功を収め、モーリタニアのGDPの大部分を占めた。その結果、1974年に国有化された。[2] 1976年にモーリタニアが西サハラ南部を併合した後、この路線は ポリサリオ民兵の絶え間ない攻撃を受け、事実上この路線は使用不能となり、モーリタニアの経済は麻痺した。[2]このことが、1978年にモーリタニア軍がモクタール・ウルド・ダッダ大統領を打倒し、翌年には西サハラから撤退する大きな要因となった。路線の安全が確保されたため、修理が行われ、1980年代初頭に列車が再びこの路線を使い始めた。[2]この鉄道は、旧ソ連以外の国では非常に珍しい、ソ連型連結器SA-3を使用している点で珍しい。 [要出典]
渋滞
この鉄道の列車は全長3キロメートル（1.9マイル）にも及び、[3]世界最長かつ最重量の列車の一つとなっている。列車は3両または4両のディーゼル電気式 EMD 機関車、最大84トンの鉄鉱石を積んだ200～210両の車両、および2～3両のサービス車両から構成されている。輸送量合計は年間平均1660万トンである。
乗客は列車で輸送されることもある。これらのサービスはSNIMの子会社であるsociété d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (略称ATTM)によって運営されている。[4]客車が貨物列車に連結されることもあるが、多くの場合、乗客は鉱石ホッパー車の上に自由に乗っている。乗客には地元の人、商人、時には冒険好きな観光客が含まれる。これらの乗客の状況は信じられないほど過酷で、日中の気温は40℃を超え、夜間の気温は氷点近くまで下がり、転落死は珍しくない。[要出典]
2019年1月、鉄道は10年ぶりに観光を再開した。線路の一部は観光禁止区域を通っていた。観光ルートの停車駅の一つは鉄鉱山である。観光ルートは通常、機関車1台と客車2両で運行されている。[5]
機関車
2010年10月、SNIMは、パルス濾過システム、可動式砂かき、EM2000制御システム、FIRE表示システムを備え、高温での運転を可能にする同様の改造を施したEMD SD70ACS機関車6台を発注した。[6]
これに先立ち、この鉄道は米国製のEMD SDL40-2機関車を運行していたが、これも埃っぽく高温の環境での運行に対応するために特別に改造されており、それ自体が、同じ過酷な環境での運行のためにフランスで特注された21台のMIFERNAクラスCC機関車の代替品であった。
グレンコア
2014年、鉱業大手のグレンコアは、SNIMの鉄道と港湾インフラへの18年間のアクセス権を10億ドルで取得し、アスカーフとゲルブ・エル・アウジの新しい鉄鉱山への支線に接続することを計画していました。この取り決めは、別の線路や施設の建設を避けることでコストを節約することを目的としていました。[7]グレンコアは、鉄鉱石の価格が40％近く下落したため、わずか1年後にプロジェクトから撤退しました。[8] [9]
参照
- モーリタニアの経済
- モーリタニアの鉄道輸送の歴史
- モーリタニアの交通
- モーリタニアの鉄道駅
- 飛び地と飛び地- トンネルを避けるための国境を越えた近道。
参考文献
注記
- ^ 「モーリタニア、ムーア人遊牧民の国、突然20世紀に突入」ニューヨークタイムズ。1964年1月20日。
昨年6月、20世紀がこの聖書の絵に割って入った。
- ^ abcd パザニータ、アンソニー・G. (2008)。モーリタニア歴史辞典。スケアクロウ・プレス。pp. 424–25。ISBN 9780810862654. 2020年1月25日閲覧。
- ^ 「鉱石列車」.国立産業ミニエール協会。 2008 年 9 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年12 月 17 日に取得。
- ^ 「プレゼンテーション」. www.attm.mr。 2012-02-28 。2023-11-07に取得。
- ^ 「モーリタニアの砂漠列車、10年ぶりに再運行」www.euronews.com 2019年1月18日 2019年1月18日閲覧。
- ^ 「Railway Gazette: EMDに高温機関車を発注」。2010年10月30日閲覧。
- ^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm [リンク切れ ] (登録が必要)
- ^ Ker, Peter (2015年3月11日). 「Glencore、10億ドルの投資後にモーリタニア鉄鉱石プロジェクトを放棄」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2018年12月20日閲覧。
- ^ 「鉄鉱石価格見通し」 FocusEconomics 2016年2月13日. 2019年8月26日閲覧。
さらに読む
- ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モーリタニア鉄道に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、モーリタニア#移動方法に関する旅行ガイドがあります。
- SNIM列車サイト
- モーリタニアの冒険の列車画像
- 鉄道路線図
- このサハラ鉄道は世界で最も過酷な鉄道の一つです（ナショナル ジオグラフィックの短編映画ショーケース）
- 暑くて、自由で、危険：モーリタニアの列車の旅（ワシントンポスト）
- モーリタニアの鉄の列車 (アルジャジーラ)
- モーリタニアの（ほとんど）どこにも行かない列車（ニューヨークタイムズ）
- アフリカの長い列車に乗って変化へ向かう（ロイター）
- モーリタニア鉄道：サハラ砂漠の背骨、短編ドキュメンタリー映画。
- 2019年フランス24日、モーリタニアの砂漠列車に観光客が再び乗車