SCOOT（バスサービス）

サンカルロス最適運行交通（San Carlos Optimum Operational Transit、略称SCOOT、様式化表記SCOOT）は、カリフォルニア州サンカルロスで2002年から2005年まで運行されていた無料のオンデマンドシャトルバスサービスである。このサービスは、特にサンカルロス丘陵地帯に住む地元住民の用事、通勤、通学、市内の他の場所へのアクセスを支援することを目的としていた。9つの固定バス路線に加えて、SCOOTは乗客が市内のどこでも乗車・降車場所をリクエストできるサービスを運営しており、ほぼ相乗りタクシーのような運営であった。このサービスは3年間人気があり、月間乗客数は19,000人に達したが、^[1]サンカルロスの有権者は、サービスの財政的負担をすべて不動産所有者に負わせる土地税を拒否した。資金不足のため、このプログラムは2005年6月17日に廃止された。^[2]

2002 年半ば、サンカルロス市は 2 台のシャトルバスによる住民向けの試験プログラムを導入しました。市のサービスのほとんどから地理的に隔絶されていたサンカルロス丘陵の近隣地域にサービスを提供するほか、バスは地元の学童が利用することも想定されていました。その 2 年前の 2000 年 9 月、サンカルロス市は従来のスクールバス サービスなしでティエラ リンダ中学校を再開し、SCOOT は地元のニーズを満たすものと考えられました。乗客は無料で乗車できました。

2003年までにこのプログラムの人気は高まり、市は2005年までこのプログラムのより長い試験的実施に資金を提供することに同意した。サンカルロス青少年センター、市のカルトレイン駅、サンカルロスのダウンタウンなどのサービスに加えて、他の地元の学校にサービスを提供するために追加のルートが追加された。2004年、市議会議員は市内に追加のバスを提供するためにスタンダードパーキングと616,000ドルの契約を結び、SCOOTのバスの数は9台になった。^[3]月間平均乗客数は19,000人だった。これらのルートはサムトランスが検討するには小さすぎるが、サンカルロス市が無視するには大きすぎると考えられていた。(注目すべきことに、この期間中、サムトランスは地元の学生のためにサンカルロスの丘陵地帯を通るルート261 ^[4]とサンカルロスの平地を通るルート63の2つの固定バスルートを運営し続けた。^[5] )

SCOOT はサンカルロス最適運行交通の略称であるが、ほとんどのバスや時刻表ではサービス名が SCOOT または SCOOT のみと印刷されていた。地元のニュース報道によると、サンカルロス青少年センターのスタッフが試験運行前にこの名前を考案した。彼らは名前に「サンカルロス」と「交通」を入れたいと考えており、「SCOOT」の響きも気に入ったため、辞書を使って残りの 2 つの単語を考えた。^[1]

SCOOTの人気が高まるにつれ、朝と午後の通勤時間帯に運行される様々な路線がサービスに追加されました。^[6]地元住民は市に学校へのサービスを提供する路線を請願することができました。^[7]特別なイベント期間中、SCOOTはサンカルロスのダウンタウンのファーマーズマーケット、地元のフェスティバル、ヒラー航空博物館でのイベントへの旅行など、特別な週末サービスも追加しました。各乗車は無料でした。プログラム終了時には、9つの路線がありました。

最初の数か月、SCOOTはタクシーサービスとして機能し、乗客は電話をすれば数分で迎えに来てもらうことができました。しかし、SCOOTの人気が高まるにつれて、住民は少なくとも1日前に予約する必要が生じました。市は、キンバリー・ハーバートをパートタイムのアウトリーチコーディネーターとして雇用しました。^[8]ハーバートは、予約をグループ化し、運転手のルートを計画してサービスの効率を高めるよう求められました。自宅から地元のカルトレイン駅まで行くためにこのサービスを利用する人のように、一部の乗客は定期的なピックアップとドロップオフの時間を設定しました。^[1]

オンデマンドサービスは平日の午前6時から午後7時まで運行され、時間厳守で知られていました。^[1] SCOOTは運行中に2つの州賞を受賞しました。^[7]

SCOOT は、その運営中、安定した資金源を見つけるのに苦労しました。最終的に、このプログラムには市に年間約 70 万ドルの費用がかかり、これは、道路の修理に充てられるはずだった助成金と法案 A で集められた資金で賄われました。 ^[9]市当局は、乗車料金を徴収したり、交通問題のために確保された売上税を使用するなどの選択肢を検討しました。市はまた、開発業者から料金を徴収し、一般交通基金に追加しました。週末や SCOOT が通常運行していない時間帯には、地元のグループがバスを借りることができ、その収益はサービスに再投入されました。^[1]

2004年、コミュニティのメンバーで構成されるタスクフォースが設立され、サービスの変更案と潜在的な資金源を検討しました。一般的に、市はコスト削減を期待してプログラムの運営に関する新しい契約に署名することを検討しましたが、ルートを減らす可能性も検討しました。^[10]一般的に、コミュニティのメンバーはサービスを使用するためにわずかな料金を支払う用意があるようでした。^[1]

3年間続いたパイロットプログラムが終わりに近づき、A法案の資金から道路補修への繰り延べを永久に延期するわけにはいかなかったため、市は2005年3月の特別選挙に債券法案をかけた。債券はT法案としてリストアップされ、2010年までプログラムを支援するために59ドルの土地税を追加し、財産所有者に財政的負担の100パーセントを課すものだった。^[11]反対派は、2005年2月までに15,000人と記録された乗客数は実際ははるかに少なく、プログラムはあまりにも高価すぎると主張した。

法案 T は可決するために 3 分の 2 の支持が必要であったが、賛成票は 3,199 票にとどまり、反対票は 3,948 票にとどまった。1 週間後、サンカルロス市長のインゲ・ティーゲル・ドハティは、SCOOT の削減を含む 45 万ドル相当の中間予算削減を可決した。市は、親、通勤者、その他の住民が別の交通手段を見つける時間を与える移行期間として、2004 年から 2005 年の学年度末までこのサービスに資金を提供し続けた。^[9]

2010年、当時のサンカルロス副市長ボブ・グラッシリは、SCOOTの復活を検討する意向を発表し、特に住民の交通アクセスを向上させ、カールモント高校とティエラ・リンダ周辺の渋滞を緩和することを目指した。しかし、当時、町はSCOOTとは関係なく深刻な予算不足に直面していたため、このプロジェクトはほとんど進展しなかった。^[12]

2015年1月、市は町内での独立したシャトルサービスについて正式な議論を開始した。29人の住民を対象にしたオンライン調査では、約76%が市全体のシャトルサービスはサンカルロスにとって「有益」であると回答し、ほとんどの回答者は収入対策、乗車ごとの支払い、またはその両方でサービスに料金を支払う用意があった。元のSCOOTルートとは対照的に、ほとんどの回答者は地元の学校ではなく自宅からダウンタ​​ウンに行くためにこのサービスを利用することを期待していた。^[13]

しかし、調査結果やその他の試みにもかかわらず、SCOOT以来、サンカルロス専用のバスサービスは提供されていません。しかし近年、サムトランスはサンカルロスに学校日のみの2つのルートを追加しました。主に西部の丘陵地帯で、 SCOOTの元のルートのいくつかと同様に、ティエラリンダ中学校にサービスを提供しています。推定100人の生徒が毎日これらのサムトランスのルートを利用しています。^[14]

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