ローリングサンダー（ジェットコースター）

ローリングサンダー
ローリングサンダーの登場
シックスフラッグス グレートアドベンチャー
公園セクション	カルナバル広場
座標	北緯40°08′21.70″ 西経74°26′3.40″ / 北緯40.1393611° 西経74.4342778° / 40.1393611; -74.4342778
状態	削除されました
オープン日	1979年6月6日 ( 1979-06-06 )
締め切り日	2013年9月8日 ( 2013-09-08 )
置き換え	ズマンジャロ：破滅の雫 エル ・ディアブロ
一般統計
タイプ	ウッド –レーシング
メーカー	ウィリアム・コブ＆アソシエイツ
デザイナー	ドン・ロッサー＆ウィリアム・コブ
モデル	レーシングジェットコースター
トラックレイアウト	図8/往復
リフト/発射システム	チェーンリフトヒル
身長	96 フィート (29.3 メートル)
長さ	3,200 フィート (975.4 メートル)
スピード	時速56マイル（90.1キロ）
反転	0
間隔	2:10
最大垂直角度	45°
容量	1時間あたり 3840人の乗客
高さ制限	44インチ（112cm）
列車	4 両編成の列車 4 本。乗客は 2 人ずつ 3 列に並び、列車 1 本あたり合計 24 名が乗車します。
フラッシュパスが利用可能になりました
RCDB でのローリング サンダー RCDB でのローリング サンダーの写真

ローリングサンダーは、ニュージャージー州ジャクソンタウンシップのシックスフラッグスグレートアドベンチャーにあったレーシングジェットコースターです。ウィリアムコブによって設計され、1979年に公園の最初の木製コースターとして5回目の営業シーズンにオープンしました。ローリングサンダーは、2014年にオープンし、2024年に撤去された ズマンジャロ：ドロップオブドゥームのために2013年に永久に閉鎖されました。

ローリングサンダーは1979年6月6日にオープンした。^[1]米国のジェットコースター100周年を記念して、ローリングサンダーのコースター2側は1984年に「ローリングサンダー」を逆から綴った「レッドナット・ニロール」に改名された。乗客が後ろ向きに乗りながら乗り物を見ることができるように、列車は方向転換した。このシーズン中、レッドナット・ニロールの警告標識が乗客に見えるように駅の後ろとリフトの丘の後ろに設置された。

ローリング・サンダーは、2005年秋から2006年春にかけて、パークの「カーニバル広場」セクションと新しいエル・トロ・ジェットコースターの建設のため運行されていませんでした。この乗り物は、翌年の2014年にオープンしたズマンジャロ：ドロップ・オブ・ドゥームのために「場所を空ける」ために、2013年9月8日に永久に閉鎖されました。^[2]キングダ・カの支持構造物に接続されており、ローリング・サンダーの邪魔にはなっていませんが、ズマンジャロの待ち行列は、ローリング・サンダーがかつて立っていた場所を部分的に横切っています。2015年、ローリング・サンダーの入口標識と以前の待ち行列は、ラーソン・インターナショナルの乗り物「エル・ディアブロ」に再利用されました。これはラーソンのカーニバルライド「ファイアーボール」に似ており、^[3]シックス・フラッグスがいくつかのパークでジェットコースターとして分類しているフラットな乗り物です。

乗り物の列は隣接する入口から始まり、各トラックごとに別々の列がありました。入口の右側の列はコースター 1 トラックにつながり、左側の列はコースター 2 につながっています。最低身長が 54 インチ (137 cm) のコースターに乗るのに身長が足りないゲストは、身長が 44 インチ (112 cm) のローリング サンダーに乗りました。

ほとんどのレーシング コースターとは異なり、ローリング サンダーの線路は常に隣り合っているわけではなく、乗り物内のいくつかの地点で分かれています。最初の落下の後、左の線路は大きな丘を越え、その後に小さな丘を越えますが、2 番目の線路はそれを逆にたどります。後ろの方向転換では、左の線路は上って水平に曲がり、右の線路は上ってから下って曲がります。戻り区間の丘もずらしてあります。列車は常にレースをしているわけではありません。

構造物と線路は主に 850,000 フィート (259,080 m) のダグラスファーで造られました。過去には、環境に優しいとは言えない殺虫剤がダグラスファーに使用されていたため、線路と支柱は徐々にサザンイエローパイン材に置き換えられていきました。

線路は 7 層の木材をボルトで留めて作られました。乗り物のほとんどの場所では、5 層のダグラスファーの上に 2 層の南部イエロー パインが敷かれていました。古い線路部分には (主にリフト部分) 7 層のダグラスファーが残っており、改修された線路部分には 7 層の南部パインが敷かれていました。幅 7 インチ (180 mm) の鋼鉄片が木製線路の最上層にボルトで留められ、幅 3 インチの鋼鉄片が側面にボルトで留められていました。

ローリング サンダーは、現代のフィン ブレーキではなく、スキッド ブレーキを使用して列車を停止しました。列車の各車両の下にはブレーキ パッドがあり、これがブレーキに当たって滑って列車の車輪を線路から持ち上げます。運転士が後部の荷降ろし係員と協力して列車を進めない限り、ブレーキは常に上がっていました。走行終了時に車輪が回転する音が聞こえ、運転士が荷降ろし係員と協力して列車を進めるまで回転し続けました。

ブレーキは 3 セットありました。トリム ブレーキとレディ ブレーキは、乗り物の終点のトンネル内にありました。トリム ブレーキは列車を減速して停止させ、2 番目の列車が駅を出発するまで 1 番目の列車を待機させる役割を果たしました。列車はトリムから進み、レディ ブレーキに乗りました。レディ ブレーキは、2 番目の列車がリフトの丘の上半分に到達するまで列車を待機させました。ディスパッチ ブレーキは、次の乗り物のために列車を降ろしたり積み込んだりしている間、列車を駅に待機させました。列車は手動で停止され、駅の待ち行列のストールと常に整列しているわけではありませんでした。そのため、係員はエアゲートが開く前に、ゲストを列に案内する必要がありました。

ブレーキパッドと車輪が濡れていると、列車を止める摩擦力がほとんどなく、列車がブレーキに滑り込みすぎてしまいます。安全上の理由から、雨天時には片側 1 本の列車のみが走行します。

列車は 4 種類あり、色で区別できます。赤、青、黄、緑です。各列車には、ヒッチ バーで連結された 3 列シートのフィラデルフィア トボガン コースターの車両が 4 台あります。各車両には 6 席あります。各列車には最大 24 人の乗客が乗車できます。

列車には、一定の位置で固定できるバズバーが使用されていました。1981 年には、乗車中に人が立ち上がるのを防ぐため、座席の仕切りとヘッドレストが追加されました。乗車 30 周年にはシートベルトも追加されました。

列車には 3 種類の車輪が使用されていました。16 個のロード ホイールは、線路の上にある鋼鉄層の上を走行していました。16 個のガイド ホイールは、木製の線路の両側にある別の鋼鉄線路の上で列車を誘導し、16 個のアップストップ ホイールは線路の底部を走行していました。

1981年8月16日、ニュージャージー州ミドルタウンの20歳の公園従業員が定期テスト走行中にコースターから転落して死亡した。ニュージャージー州労働省の調査では、従業員が安全バーで身を固定していなかった可能性があると結論付けられた。公園の代表者は後にこの結論を確認し、従業員は「安全拘束装置を使用しない許可されていない乗車姿勢を取った可能性がある」と述べた。この乗り物は検査され、労働省は「操作上および機械的に健全」であると結論付けた。 ^[4]

• 2013年の遊園地