リースフィッシュキャブレター

リースフィッシュキャブレター
BMC Aシリーズ吸気/排気マニホールドに装着されたReece-Fishキャブレター
概要
メーカー	レナード・リース＆カンパニー
生産	1969–1984
パワートレイン
エンジン	Aシリーズ、850～1275 cc I4

リースフィッシュ キャブレターは、 60年代から 70 年代にかけて ミニセブン レーサーが使用していたキャブレターです。

オリジナルのフィッシュキャブレターは1930年代にアメリカのホットロッド愛好家ボブ・フィッシュによって開発されました。^[1]

フィッシュ キャブレターの本来の目的は、フロート チャンバーの問題と、加速やコーナリングによる横方向の力に対する感度を回避することでした。従来のキャブレターでは、気流内のベンチュリーによって圧力が低下し、これがメータリング ジェットを通る燃料の流れを促進するのに十分でした。流量は、ジェットの燃料圧力、つまりジェットとフロート レベル間の燃料の深さによる静水圧に非常に敏感です。フロート チャンバー内のスロッシングはこれに影響します。フィッシュの設計では、フロート チャンバーはそのままにしましたが、流量が燃料の深さに依存することを回避しました。フロート チャンバーは密閉され、空気入口からのラム エア効果によって加圧され、燃料がメータリング ジェットを通って流れました。^[1]この流量は燃料レベルにはまったく依存していませんが、質量流量にほぼ比例していました。フィッシュ キャブレターは、体積流量ではなく質量流量にも敏感であるため、温度や高度による変化を自己補正します。^[1]

従来のキャブレターの2つ目の問題は、安定した状態では性能が良いものの、スロットルを急に開けたときなど、動的応答能力が低いことです。これにより、性能に「フラットスポット」が生じたり、複数のチョーク、エマルジョンチューブ、アクセルポンプなど、キャブレターに非常に複雑な追加機能が必要になったりしました。フィッシュキャブレターは、アクセルペダルとスロットルバタフライに直接接続された較正済みのテーパー溝を通じて燃料流量を計測しました。^[1]燃料計測オリフィスは、オートバイのスライドキャブレターと同様に、スロットル位置に比例して直接制御されました。フロートチャンバーとベンチュリーの間には、フィッシュ設計に固有の追加のチャンバーがあり、計測アームと溝が含まれています。アームはスロットルスピンドルに取り付けられ、それとともに動き、スロットルスピンドルのジェットに燃料を供給する中空のチャネルが開けられています。このアームの先端には、単純なドリルで開けられた入口穴があり、正確なサイズではありません。この穴は、チャンバーの片側の壁にある放射状の弧である計量溝の上を通過します。この溝の幅は、燃料を正確に計量できるように正確に制御されています。スロットルアームがワイドスロットルの位置に移動すると、アームは溝の広い部分までスイープし、より多くの燃料が流れるようになります。^{[2]アームはチャンバーの幅にぴったりと収まります。アームが移動すると、このぴったりとしたフィット感は}ベーンポンプの効果をもたらし、スロットルが最初に開かれたときにジェットに追加の燃料を押し込む加速ポンプとして機能します。^[2]

フィッシュキャブレターは、他の多くの制限も改善しました。特に寒い天候や始動時に燃料が気化しにくいため、性能が低下し、「チョーク」装置による燃料濃縮が必要でした。フィッシュは、スロットルスピンドルに組み込まれた多数の独立したジェットから燃料を供給し、燃料を霧状の液滴としてよりよく分散させ、気化を良好にしました。このため、フィッシュには別のコールドスタート装置は必要ありませんでした。^[3]

キャブレターに関する米国特許は1940年、1941年、1957年に取得された。^{[4] [5] [6]}

Reece-Fish は可変チョークで、^[要出典]サイドドラフトまたはダウンドラフト設計であり、摩耗または調整する可動部品はほとんどありません。サイドドラフトからダウンドラフトに変更するには、設置者はフロートチャンバーを回転させてキャブレターの向きに合わせるだけです。

エンジン チューナーの David Vizard 氏は、著書「Tuning the A Series Engine」の中で、また最近のオンライン コメントでも、このキャブレターの燃料噴霧特性の高さがBMC A シリーズ エンジンの Siamese ポート レイアウトに適していると高く評価しています。同様に、著者の Clive Trickey 氏も著書「More Mini Tuning」でこれらのキャブレターを高く評価しています。

下の写真は、空冷式フォルクスワーゲン エンジンに適したマニホールド チューブを備えた Reece-Fish キャブレターのペアを示しています。Reece-Fish は、こ​​の車両用のアフターマーケット キットの一部としてチューブとマニホールドを製造したことに注意してください。

オリジナルのキャブレターデザインを改良したバージョンの生産は、オリジナルの製造が中止されてから32年後の2016年半ばに再開される予定だった。新しいキャブレターは、英国エセックス州コルチェスターのレナード・リース＆カンパニー・リミテッド社によって生産される予定だった。同社はオリジナルとは無関係だが、リース・フィッシュ・キャブレターのラインを再導入するために設立された会社である。^[7]

貿易保険の費用とプロジェクトへの関心の低下により、生産は中止され、プロジェクトは放棄されました。生産された実用的なプロトタイプはすべて販売されました。

• Vizard, David. Aシリーズエンジンのチューニング。ISBN 978-1-85960-620-9。 
• トリッキー、クライヴ『More Mini Tuning 』。ISBN 0-85113-000-3。 

• Dave Glover の魚のページ (英語)