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| 歴史 | |
|---|---|
 マサチューセッツ州 | |
| 名前 | プロテクター |
| 発売 | 1779年、マサチューセッツ州ニューベリーポート |
| 捕獲された | 1781年5月5日 |
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSハッサー |
| 同名の人物 | 軽騎兵 |
| 取得した | 1781年捕獲 |
| 運命 | 1783年に販売 |
 デンマーク | |
| 名前 | フサレン |
| 所有者 | フレデリック・ド・コニンク[1] [a] |
| 取得した | 1783年に購入[3] |
| 運命 | 1787年頃に販売 |
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | 軽騎兵 |
| 取得した | 1787年購入 |
| 運命 | 1790年までにリストに載らなくなった |
| 注記 | ロイド・レジスター紙は、ハサールを3階建ての船として描写している。 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 |
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| 帆の計画 | 船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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プロテクターは、1779年に進水したマサチューセッツ海軍のフリゲート艦である。英国海軍に拿捕される前に、同艦は英国の私掠船ジェネラル・ダフと単独で注目すべき戦闘を行った。英国海軍は、同艦を6等郵便船HMSフサールとして就役させた。フサールも、フランスの32門フリゲート艦シビルと注目すべき戦闘を行った。英国海軍は1783年にフサールを売却し、コペンハーゲンを拠点とするオランダの船主が同艦を購入した。同艦は、船主のために東インドへの航海を1回行った後、1786年頃に英国の船主に売却された。同艦は1790年までにロイド船籍から抹消された。
キャリア
マサチューセッツ海軍
ジョン・フォスター・ウィリアムズ艦長は、1780 年の春に、 20 門または 28 門の新型フリゲート艦 プロテクターの指揮を執り、6 月に同艦を海上に出航させた。陸軍委員会の指示に従い、新型軍艦はニューファンドランド海峡付近を巡航し、イギリス商船を警戒した。同艦の警戒は 6 月初旬に報われた。
1780 年 6 月 9 日午前 7 時、プロテクター号はイギリス国旗を掲げた見知らぬ船が近づいてくるのを発見した。午前 11 時、同じくイギリス国旗を掲げていたプロテクター号は見知らぬ船に呼びかけ、それがセントキッツ島からロンドンに向かう32 門の私掠船アドミラル・ダフ号 であることを突き止めた。敵の正体が判明すると、プロテクター号はイギリス国旗を降ろし、大陸旗を掲げ、ほぼ同時に砲撃を開始した。この戦闘はその後 1 時間半続き、アドミラル・ダフ号が火災を起こして爆発し、その後すぐにプロテクター号が 55 人の生存者を救助した。
1781年5月、ロイズ・リストは、反乱軍のフリゲート艦ディーン号とプロテクター号が、ランカスターからセントキッツ島に向かう途中のジョン・アッシュバーナー船長と、グラスゴーからジャマイカに向かう途中の900バレルの牛肉と大量の乾物積載船を拿捕し、マルティニーク島に運び込んだと報じた。[7]
6月にロイズ・リストは、 28門の大砲と179人の乗組員を擁するアメリカの私掠船プロテクターが、セントキッツからニューヨークへ航行していたタウンゼント船長のサリー号を拿捕したと報じた。 [8]
これらの拿捕の通知がイギリスに届くまでには数ヶ月かかった。その間に、1781年5月5日、HMS ローバックとHMS メデアがサンディフック沖でプロテクターを拿捕した。イギリス海軍はプロテクターを6等級のHMSフサールとして就役させた。[4]
イギリス海軍
イギリス海軍はトーマス・マクナマラ・ラッセル大佐（またはトーマス・マクナマラ・ラッセル） の指揮下で軽騎兵を任命した。
1782年5月3日、フサール ・フサールは小麦粉とラム酒を積んだブリッグ船ボストン・パケットを捕獲した。 [9]
ユサールの最も有名な戦闘は、フランスのフリゲート艦シビルとの戦闘であった。
この戦闘では、フッサール隊が勝利を収め、戦死者は2名、負傷者は5～6名にとどまった。[10]しかし、フランス軍大尉の行動は論争を巻き起こした。
1783年6月3日にハサールはデプトフォードに到着し、支払いを受けた。イギリス海軍は1783年8月14日にデプトフォードでハサールを1540ポンドで売却した。[4]
デンマークの所有権
コペンハーゲンを拠点に64隻の船団を所有していたオランダ人貿易商フレデリック・デ・コニンクが、この船を購入した。購入時に、この船には東インド諸島への長期航海に理想的な淡水化プラントがすでに設置されており、デンマーク人は蒸留機の当時の技術図面を作成した。[11] [c]
船長はA. ミントッシュ（またはマッキントッシュ、マッキントッシュ）で、当初はロンドンとコペンハーゲン間の貿易を行っていた。[3] 1784年から1785年にかけて、この船はベンガルへ航海し、デンマークに戻った。この船がフーグリー川を遡ってカルカッタへ向かったとき、イギリス東インド会社は、船がデンマーク国旗を掲げていたにもかかわらず、アメリカ人ではないかと疑った。[12] 1786年1月3日のロンドン・ガゼットには、ミントッシュの遺産に対する請求者を募集する記事が掲載されており、ミントッシュ自身は1785年後半に亡くなった。[13]
デンマークの記録によれば、フッサレンはデ・コニックのために1回だけ航海したとされている。[1] [d]
イギリスの所有権
1787年のロイズ船籍には、新しい船長R.ウィルソン、新しい所有者、そして新しい貿易会社ホンジュラス・ブリストルが記載されている。[15]
ロイドの記録は1788 年には発行されず、1789 年の巻には関連ページがありません。1790年の巻には Hussar は記載されていません。
注記
- ^ ロイズ船籍では、船主はデンマーク東インド会社（DEIC）となっている。[2]しかし、デンマークの記録では、DEICが所有または運航する船舶と、DEIC以外の企業や個人が所有・運航する船舶を区別している。デンマークの記録では、de Coninckが船主であることは明らかである。
- ^ kmclはkommercelæstenの略で、burthenと同様に容積測定の容量を表します。[5]
- ^ この技術図面は、このリンクからオンラインでアクセスでき、HussarenをクリックしてからVisをクリックします。
- ^ 1786年の ロイズ船籍簿には、依然としてマッキントッシュが船長として記載されており、その船の職業はロンドン・東インド会社となっている。[14]しかし、ロイズ船籍簿の正確さは、船主がロイズに報告して維持していた程度にしか正確ではなかった。古い情報はよくあることだ。
引用
- ^ ab Skibe hjemmehørende i København.
- ^ ロイド船級協会（1784年）、Seq. №H343。
- ^ abc ロイド船級協会（1783年）、Seq. №H494。
- ^ abc ウィンフィールド（2007）、272ページ。
- ^ スキブスモーリンゲン I デンマーク 1632–1867。
- ^ ダンスケ歴史史センター: フッサレン。
- ^ ロイズリスト、№1263。
- ^ ロイズリスト第1280号。
- ^ 「No. 12333」。ロンドン・ガゼット。1782年9月21日。1ページ。
- ^ 「No. 12432」。ロンドン・ガゼット。1783年4月15日。3ページ。
- ^ デンマーク海軍博物館
- ^ Bean (2001)、35ページ。
- ^ 「No. 12714」。ロンドン・ガゼット。1786年1月3日。7ページ。
- ^ ロイド船級協会（1786年）、Seq. №H370。
- ^ ロイド船級協会（1787年）、Seq. №H364。
参考文献
- Bean, Susan S. (2001)。『ヤンキー・インディア：帆船時代におけるアメリカとインドの商業・文化の出会い、1784-1860年』ピーボディ・エセックス博物館。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。