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ポルタロは、ポルトガルでライセンス生産されたルーマニアのオリジナルARO 24シリーズ4X4モデルをベースにしたポルトガルの4WDオフロードユーティリティビークルです。 [ 2 ] [ 3 ]ポルタロ4WDモデルは1975年から1995年まで製造されました。ポルタロという名前は、「ポルトガル」を意味する「PORT」と、ルーマニアのオリジナルオフロードビークルの主要メーカーである「 ARO 」を組み合わせた造語です。 [ 2 ]
ポルタロ 4X4 は、ルーマニアで製造された輸入 ARO 純正部品を CKD の形で製造し、ポルトガルのセトゥーバルにある SEMAL 社で 1975 年[ 4 ]から最終組み立てが行われていました。起業家で実業家のイポリト ピレスがビジネス パートナーのホセ メグレ[ 1 ]と機械技師のコスタ フレイタスの協力を得て、3 人はすぐに SEMAL 工業団地のビジネス パートナーとなり、その後すぐにポルタロ プロジェクトを開始しました。新しいブランド名で販売された彼らの車両は、非常に成功した自動車となり、1970 年代のオリジナルの ARO 240 4WD シリーズを大幅に改良した派生バージョンで、コンセプトとスタイルは世界的に有名な英国のランドローバー 4WD と非常によく似ていましたが、工業用アルミニウムの代わりにオリジナルのルーマニアのクロスカントリー標準の鉄製シャーシと多くの部品を使用していました。
最初のオリジナルモデルであるPortaro 240 2500 4X4は、1970年代初頭のランドローバー88D SWB 4X4によく似た非常に基本的なオフロード車でしたが、オリジナルのダイハツ製ディーゼル2530cc 76bhpの駆動系を搭載しており、当時他に新しい国内ライバルがなかったため、すぐに売れました。唯一の例外は、1960年代初頭からポルトガルで販売されていた、他に類を見ない有名なブランドであるランドローバーでした。 Portaro 4X4というブランド名は1975年に登場し、主に2つのバージョンがありました。1つはオフロードユーティリティジープのPortaro 4X4 200シリーズ、もう1つは1977年に登場した非常に便利で実用的なオフロードピックアップトラックバージョンのPortaro Campina 4X4 300シリーズです。どちらのモデルも1970年代と1980年代に好調な売れ行きを見せ、当時、これに匹敵するライバルはほとんどなく、独自の新しいオリジナルモデルレンジがすぐに多くの潜在的なオーナーに提供されました。
生産されたポルタロ4X4車両のほとんどは、当初はダイハツディーゼル2500ccおよび2800ccエンジンを搭載した「240、250、260、280」などの4WDモデルに搭載され、その後4WDピックアップモデル「カンピーナ280L、320」、「350スーパー」が続きました。しかし、他のいくつかの新しい4WDプロトタイプに加えて、今回はオリジナルのボルボ240シリーズ車に使用されていたものと同様の強力なオリジナルのボルボペトル2127ccおよび2296cc駆動装置を搭載した非常に興味深い2つの本物のポルタロモデルも製造されましたが、これらは常にはるかに少ない数で販売され、1980年代に頻繁に開催された地元のオフロードモーターレースやラリーレースなどの一般的なモータースポーツイベントを対象としていました。 1982年までに、SEMAL社は、当時「210 PT TURBO 4WD」と「230 PV 4WD 2300」と呼ばれていた、受注生産の新型Portaro 4X4バージョンをさらに2台組み立てていました。どちらも非常に希少なガソリンエンジン搭載モデルで、人気はそれほど高くありませんでしたが、軽量な230 PV 4WDはすぐに、オフロードレースで使用されたポルトガル製のオリジナル車両の中で最も成功したモデルとなりました。
これは、1975年から1995年にかけて製造された、TagusおよびPortaroモデルシリーズの4X4車両を製造したGV-Semalブランドのオリジナル全車種の完全なリストです。これには、後にFMAT社によって製造されたモデルも含まれます。
1976年から1986年頃まで製造された。すべてルーマニアのRocar TV 4WDモデルをベースにしており、すべてダイハツ製の2530cc 、76PS （56kW ）ディーゼルエンジンを搭載している。総生産台数は約5000台。
8Tagus GV 250 ディーゼル 2500 4X4 ミニバス
（1975年から、最初のオフロードモデルは工業地帯セトゥーバルのSEMAL工場で生産が開始され、その後生産は北東のトラマガルにあるFMAT工場に移り、1995年にここで生産が終了した。）
また、大規模なFMAT工場複合施設では、特別注文を希望する顧客は、当時人気のあったダイハツデルタトラック、ロッキー、タフト、ワイルドキャット4WDモデルで使用されていたものと同様の、当時のオリジナルPortaro 280 4WDシリーズに搭載する、現行のオリジナルDaihatsu TURBODIESEL 2800cc 117 bhpの駆動系を選択することができた。
1990年までに、Portaro 4X4オフロード車を組み立てていた元の会社SEMALは、生産権、商標、およびすべてのスペアパーツ在庫を、リスボンの東、有名なテージョ川沿いのサンタレンの田園地帯にあるアブランテス近郊の工業都市トラマガルにあるより大きな「FMAT」社に売却しました。FMATは1890年代後半から農業機械や産業機械を製造しています。自動車の組み立ては重要な事業となり、同社は1950年代から1980年代まで、さまざまなタイプのオリジナルのフランス製BERLIETトラックを組み立てていました。FMATでの週単位の作業により、生産量は以前の4倍になり、Portaroブランドは短い休止期間を経て再び市場に投入されましたが、今回は1980年代向けに改良された新しいPortaroモデルレンジで縮小されました。最近レストアされたこのダークグレーの1989年式「ポルタロ280 DCM 2800 4WDディーゼル」モデルは9人乗りで、1980年代に有名なFMAT自動車部門の製造施設で実際に組み立てられました。これは、オリジナルのポルタロ280シリーズでそこで生産された約500モデルのうちの1つです。この特定の個体は、このポルタロの記事とページの著者が所有しています。
1990年代、ポルトガルの新車市場では、ポルタロというブランド名は、他の多くのオフロード車や4WDメーカーとの激しい競争に直面していました。これらのメーカーは、より低価格で、より優れたモデルも販売していたため、ポルタロの販売台数はやや減少しました。同様の性質を持つ国内メーカーであるUMM 4X4も同様の状況に直面していましたが、少なくともUMMブランドは依然として好調な売れ行きを維持していました。そのため、FMAT社は当時、ヨーロッパ、特にポルトガルにおける1990年代の経済および金融不安のため、Portaroのオリジナルモデルシリーズの一部を削減することを決定しましたが、残念ながらほとんどのスペアパーツがほぼ在庫切れとなり、FMATはPortaroの現行モデルシリーズを再構築せざるを得なくなりました。このモデルには、よりトルクが高く、これらの大型車両に必要なより強力なエンジンを備えた、新しく最新のFord Transit TDI 2500cc 96BHPの走行装置が搭載され、後に「Portaro 250 FMAT ID 4X4」となりました。しかし、1994年頃には販売が低迷し、さらに悪いことに、組み立て工場で在庫していたAROのオリジナルスペアパーツも不足し始め、Portaroブランドの生産量を削減せざるを得なくなりました。そのため、FMATはこの状況にこれ以上対処できなくなり、1年後の1995年の夏には、自動車市場に登場してから30年、常に好調な販売と素晴らしい自動車の歴史を誇ったPortaroポルトガルブランドは終焉を迎えました。
現在では、これらのクラシックなポルタロ4X4車両は非常に希少で、製造元自身も1980年代には年間平均2000台のオリジナルポルタロ自動車を生産し、当時のヨーロッパ諸国に輸出していたと報告していますが、現在では突然需要が高まり、1970年代/1980年代のモデルの多くが保存されている一方で、完全に再構築されたものや、ほぼ新車に近い状態に復元されているものもあり、独自の歴史的なポルタロブランド名は何らかの形で今もなお生き続けており、少なくともその遺産は本国ポルトガルで受け継がれています。