飛行機駆動PD-1

PD-1
2010年のプロトタイプPD-1
役割	道路走行可能な航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	飛行機駆動、ストッダード・ハミルトン航空機
デザイナー	トレイ・ジョンソン
初飛行	2010年7月21日
導入	2010
状態	開発中
開発元	グラセア スポーツマン 2+2

プレーンドリブン PD-1 は、グラセア スポーツマン 2+2を改造して、実用的な道路走行可能な航空機に改造したものです。このアプローチは、道路走行用の独立したエンジンを搭載した改造された着陸装置「ポッド」を備えた、ほぼ標準の航空機を使用するという点で斬新です。

PD-1の翼は側面に沿って折り畳まれ、主脚とロードエンジンポッドは特別なレールに沿って後方にスライドし、走行形態を形成します。走行形態は、折り畳まれた翼によって生じる後方重心を補正し、道路走行時の安定性を高めます。^[1]

受賞歴のある自家製航空機製造業者、トレイ・ジョンソンは、道路走行可能な航空機の製作に挑戦しました。PD-1 は、まず航空機として、次に自動車として設計されています。この車両は、道路用エンジンがデッドウェイトとして搭載されている状態でも、通常飛行で最高時速 140 マイルで巡航できます。

エンジンポッドには、独自の燃料タンクを備えた道路走行用の独立したエンジンが搭載されています。車輪は、リバースギア付きのオートマチックトランスミッションを介して駆動されます。軽量の胴体と低出力エンジンの組み合わせにより、 5米ガロン（19 L）の使用可能燃料で25マイル/米ガロン（9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp）の燃費を実現します。^[2]この航空機は、3輪構成のため、 ワシントン州ではオートバイとして登録されています。

翼はヒンジで固定されており、回転して機体後部胴体に対して折り畳むことができます。水平安定板もヒンジで固定されており、道路走行モードでは機体幅を狭めることができます。

プロトタイプは、Glasair の 2 週間のタキシング プログラムを使用して構築されました。このプログラムは 2010 年 3 月 29 日に開始され、修正されたプロトタイプは 2010 年 7 月 21 日までにテスト飛行されました。

試作機は2010年に実験航空機協会 エアベンチャー 航空ショーで展示された。同社の第2世代改良型はPD-Xというコード名が付けられ、PD-Xのテスト結果に基づいて市場性のある航空機を製造することを目的としていた。^[3]

• PD-1
• PD-2 PD-1 と同じスポーツマン機体を使用した PD-1 の第二世代バージョン。PD-2 は、従来の着陸装置レイアウトでサスペンション付きの前方に取り付けられた 2 つの車輪を使用しています。道路使用のために、1 つの後輪が第 2 エンジンを収納したポッドの後方に取り付けられています。^[4]荷物室に収まるキャスター付きの 50 馬力 4 ストロークエンジンを使用して、改良されたポッドが開発されました。カスタムの軽量 4 ピース カーボンファイバー ランプを使用すると、ポッドを持ち上げることなく積み込むことができます。地上使用時の燃費は 24mpg です。^[5]

スポーツ航空のデータ

一般的な特徴

• 定員: 2名
• 長さ: 23 フィート (7.0 m) 翼を折りたたんだ状態では 24 フィート 8 インチ
• 翼幅: 35 フィート 0 インチ (1,067 m)
• 翼面積: 131平方フィート (12.2 m ² )
• アスペクト比: 9.1
• 燃料容量: 50米ガロン
• 動力装置:ライカミング IO-390 1基、210馬力 (160kW)
• 動力源:ヤマハ フェイザー 4サイクル 500cc 2基、各80馬力 (60kW)

パフォーマンス

• 巡航速度: 122 ノット (140 mph、226 km/h)

• PD-1 の飛行中のビデオ（YouTube より）