ペンシルバニア鉄道クラス E2b

ペンシルバニア鉄道 E2b
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ゼネラル・エレクトリック ビルド日 1952 総生産量 6
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 電気システム 11 kV、25 Hz AC 現在のピックアップ パンタグラフ 伝染 ; 感染 変圧器タップ切換器を介してAC 牽引モーターに供給されるAC 電流。
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル 出力 2,500馬力（1,900kW） 牽引力 35,400 lbf (157 kN)
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス E2b 数字 4939–4944 廃棄 1964

ペンシルバニア鉄道のクラスE2bは、ゼネラル・エレクトリック社が同鉄道向けに製造した6 両の実験用BB 電気機関車で構成されていました。

1952 年にペンシルバニア鉄道は 8 台の実験用機関車を受領しました。

• ゼネラル・エレクトリック社が製造したE2bクラスの機関車4両（路線番号4939～4942）
• ボールドウィン・リマ・ハミルトン・アンド・ウェスティングハウス社が製造した、 E2cクラスの機関車 2 台（車番 #4995 および #4996）
• ボールドウィン・リマ・ハミルトン＆ウェスティングハウス社製E3b型機関車2両、道路番号#4997と#4998 ^[1]

GEはグレート・ノーザン鉄道を展示するために2台のデモンストレーターを製造した。この2台は1953年3月にPRRに売却され、#4943～#4944の番号が付けられた。^[1]

E2bクラスの機関車は、通常3組で使用されていました。以前のPRR電気機関車のほとんどと同様に、これらは直接交流電源で動作し、整流器を使用していませんでした。このため、既存のPRR機関車と複数台で動作することができ、通常はP5aクラスとそうしました。^[1]

機関車は1964年に廃棄されました。

• ミドルトン、ウィリアム D. (2002)。『ペンシルバニア鉄道 - アンダーワイヤー』（第 1 版）。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-617-7。
• スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。
• Volkmer, William D. (1991)。Pennsy Electric Years。ニュージャージー州エジソン：Morning Sun Books, Inc. pp. 30, 126。ISBN 978-1-878887-01-6。