舗装状態指数

舗装状態指数（PCI ）は、0から100までの数値指数で、舗装セクションの一般的な状態を示すために使用されます。 PCIは、交通 土木工学^[1]や資産管理で広く使用されており、多くの自治体が道路インフラのパフォーマンスとサービスのレベルを測定するために使用しています。^[2]これは統計的な尺度であり、舗装を手動で調査する必要があります。 この指数は、もともと米国陸軍工兵隊によって飛行場の舗装評価システムとして開発されましたが、 ^[3]後に道路舗装用に修正され、^[4] ASTMによって標準化されました。^{[4] [5]}調査プロセスと計算方法は、道路と空港舗装の両方についてASTMによって文書化され標準化されています。

• ASTM D6433 - 20: 道路および駐車場の舗装状態指数調査の標準実施方法^[6]
• ASTM D5340 - 20: 空港舗装状態指数調査のための標準試験方法^[7]

この方法は、舗装の損傷の数と種類の目視調査に基づいています。まず、既存の損傷の種類と範囲、その深刻度レベルが収集されます。次に、損傷の種類ごとに損傷密度が計算されます。密度値は、ASTM によって提案された一連の曲線を使用して、減点値 (DV) と補正減点値 (CDV) に変換されます。ASTM にはこれらの曲線の式は含まれていませんが、研究者によって再計算されています。^{[1] [5]}最後に、PCI の値が反復プロセスで計算されます。分析の結果は 0 から 100 までの数値で、100 は最良の状態、0 は最悪の状態を表します。

アスファルト舗装の舗装損傷の種類には次のものがあります。

比較的小規模な舗装システムの場合、システム全体を調査できます。大規模な舗装システムの場合、プロセスには、システム全体のランダムなサンプルまたは代表的なサンプルを次の手順で調査することが含まれます。

• 舗装セクション全体をサンプル単位（約 5,000 平方フィート）に分割します。
• セクション全体のサンプルユニットの数に基づいて、これらのユニットの一定数がテスト対象として選択されます。たとえば、サンプルユニットが 40 個以上ある場合は、10% がテストされます。
• 各セクションの舗装損傷の種類、範囲、および重大度は、ASTM 規格 D 5340 の方法を使用して記録されます。
• 各テスト サンプル ユニットの PCI は、標準で定義された方法を使用して計算されます。要約すると、テストされた各ユニットの損傷量と損傷密度を計算する必要があります。これらの値を使用して減算値が決定され、この減算値が 100 から減算されて PCI 値が算出されます。
• 調査されたサンプルがシステム全体を代表するものである場合、舗装システムの PCI は、サンプル領域の PCI と等しいと想定されます。

この状態指数は、道路網の舗装状態の良い指標となる。^[8]しかし、複雑な調査手順を完了するには、訓練を受けた人員が必要である。^[9]

ASTMはPCIを以下のように7つのクラスに分類していますが、実際にはPCIが40未満の場合はほとんど通行不能です。^{[5] [10]}

PCIは、国際粗度指数（IRI）などの粗度を測定する性能指標と相関関係にある。 ^{[10] [11]}一般的に、PCIが高い道路はIRIが低く、IRIが高い道路はPCIも低くなる。しかし、常にそうであるとは限りません。例えば、同じPCIを持つ2つの道路でも、損傷の種類や勾配が異なると、IRI値が大きく異なることがあります。^[11]

• 舗装区分番号
• 国際粗さ指数
• AASHO Road Test  – 高速道路の舗装劣化を研究するための AASHO 実験