パンダ横断

パンダ横断歩道は、 1962年から1967年までイギリスで使用されていた信号制御の歩行者用横断歩道の一種です。

1960年代初頭、アーネスト・マープルズ率いる英国運輸省は、交通量の増加が進む中で横断歩道をより安全にする方法を模索していた。成功した横断歩道の設計は、交通量の多い道路では安全性が十分ではないと考えられ、歩行者が好きなときに横断するため交通渋滞を引き起こす可能性があった。既製の信号制御システムは利用可能であったが、広く普及するには高価すぎた。一部の都市では独自の一回限りの横断歩道を考案したが、標準化されていないことが安全上の問題と見なされた。さらに、既存の信号付き横断歩道はすべて、2つの大きな欠点を抱えていた。それは、長時間にわたって交通を止めてしまうことと、歩行者に「横断禁止」の信号を送ることで当時の通行権法に違反しているように見えることである（実際には、「横断禁止」の表示は法的に強制力のある指示ではなかった）。^[1]

パンダ横断歩道は、既存の横断歩道と実験的な横断歩道の最良の特徴を組み合わせる試みとして、1962年に導入されました。最初の一般公開は、その年の4月2日にロンドンウォータールー駅の外にオープンしました。この実験に使用された最初の場所の大部分は、既存の横断歩道13か所すべてが改造されたギルフォードと、 10か所が改造されたリンカーンでした。イングランドとウェールズのさらに他の場所も含め、実験の規模は合計40か所以上に拡大しました。^[2]

レイアウトは表面的には従来の横断歩道に似ており、道路上にペイントされたエリアがベリシャ ビーコンによって知らされる。区別するために、パンダ ロードのパターンは異なり (ストライプではなく三角形)、ビーコンは単色ではなくストライプになっている。主な追加点はビーコン ポールのライト信号である。交通信号は赤と黄色の 2 つのランプで構成され、歩行者には適切な場合に「横断」という単語を表示する単一の信号があった。^[3]

アイドル状態では、ライトは点灯しません。横断したい歩行者は、信号機のポールにあるボタンを押すと、ボタンの近くにある点灯した標識によって待機するように指示されます。

このシステムでは、交通渋滞を避けるために横断歩道の間に一時停止が設けられており、歩行者は何かが起こる前にしばらく待つことができた。黄色の信号は数秒間点滅し、誰かが横断しようとしていることを運転者に知らせ、その後、赤信号が停止の合図となる。この時点で、歩行者の「横断」信号が点滅し始めた。数秒後、「横断」信号は点滅が速くなり始め、赤信号は点滅する黄色に変わった（この「点滅」段階は、最初の「点滅」黄色信号とは別物と考えられていた）。^[2]「横断」信号は横断時間がなくなるにつれて点滅が速くなり、横断歩道が空いていれば、点滅する黄色段階でも交通は進むことができた。最終的に、横断歩道がリセットされると、すべての信号が消灯した。

パンダ横断歩道は、前述の通行権法に違反しないよう、歩行者に対する「横断禁止」のメッセージは意図的に省略されている。横断歩道間の計量された一時停止は、交通の流れを維持するのに役立った。また、誰も横断していない場合は数秒後に交通を移動させることで、信号のシーケンスにより長時間の遅延を防いだ。しかし、その一見合理的な設計にもかかわらず、成功しなかった。特に、点滅する黄色と点滅する黄色との区別は微妙だが、非常に重要だった。^[3]

パンダ横断歩道の整備が進められていた頃、運輸省は歩行者が横断できる時間と場所を法的に制限する「交通規制区域」^[3]の試験運用も行っていた。これはマスコミから広く否定的な反応を受け、1年後に試験運用は中止された^{[4] 。}

1967 年までに、パンダ横断歩道は運輸省の懸案事項となり、新しいタイプの横断歩道であるX ウェイが導入されました。新しいシステムは段階的に交換されるのではなく、パンダは緊急に撤去されたようです。交換が緊急であったため、パンダ横断歩道の信号は X ウェイ信号に置き換えられましたが、道路には当初、後日撤去されるまで白黒の三角形のマークが残されていました。

Xウェイのオリジナルバージョンも短命でしたが、小さな修正を加えて生き残り、より成功したペリカンクロッシングとなり、1969年に導入され^[5]、今日でも広く使用されています。

• パンダ横断歩道：操作と信号 - 運輸省が中央情報局を通じて作成したリーフレット
• インタラクティブなパンダ横断ライトシーケンス（Flash） - Chris の英国道路ディレクトリより

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