オイスターポイントマリーナ/パーク

オイスターポイントパーク
オイスターポイントパーク
	サンブルーノ山を背景にしたオイスターポイントパークとマリーナの航空写真。(2012)
タイプ	サンマテオ郡公園地区
位置	95 Harbormaster Rd.; サウスサンフランシスコ、カリフォルニア州94080
座標	北緯37°39′47″ 西経122°22′51″ / 北緯37.663066° 西経122.380743° / 37.663066; -122.380743
エリア	33エーカー（13ヘクタール）
状態	年中無休
Webサイト	当サイトについて

オイスターポイントマリーナ/パークは、カリフォルニア州サウスサンフランシスコ市のサンフランシスコ湾西岸に位置する、 408のバースを備えた公共マリーナと33エーカー（13ヘクタール）の公園です。^[1]

オイスターポイントマリーナ/パークはサウスサンフランシスコ市が所有しています。サンマテオ郡港湾局は1977 年以来、市との共同権限協定 (JPA) に基づいてオイスターポイントマリーナ/パークを運営しています。JPA は 2026 年に終了します。

マリーナは、地域のバイオテクノロジーの中心地として知られるこの都市のダウンタウンにあるさまざまなオフィスビルや高層ビルの近くのジョブセンターの近くにあります。燃料ドック、ボートの進水ランプ、釣り桟橋があります。ボートや公園に加えて、ハイキングやジョギングコース、ピクニックエリア、2.5エーカー（1.0ヘクタール）の砂浜があります。^[1]

オイスターポイント埋立地

オイスターポイント埋立地は、1956年から1970年まで稼働していた、閉鎖型の非被覆クラスIII埋立地^[2]です。1956年以前は、オイスターポイント埋立地となる地域は、潮汐湿地と高地の土壌と岩盤で構成されていました。

1956年から1970年にかけて、サウスサンフランシスコ市は、現在は廃業している埋立地運営会社サウスサンフランシスコ・スカベンジャー・カンパニーにこの敷地（約57エーカー（23ヘクタール））をリースしました。

1956 年、スカベンジャーは埋立地で廃棄物処理業務を開始しました。当初、都市の固形廃棄物は地面に捨てられ、焼却されていました。この活動は、ベイエリアでのゴミの野外焼却を禁止する法律が制定された 1957 年に終了しました。新しい大気質規制に対処するため、サウスシティとスカベンジャーは、元のオイスターポイントの東側にある水没した土地に固形廃棄物処理場を設立しました。

埋立地は 3 段階に分かれて開発されました。最初のセクションの埋め立ては 1957 年に始まり、1961 年後半に完了しました。最初に埋め立てられたエリアは、元の断崖から東に約 1,500 フィート (460 メートル) 湾内にまで広がりました。スカベンジャーは干潟に直接廃棄物を置き、潮の干満による湾への固形物の流出を制御するために金網フェンスを使用しました。廃棄物処理作業の結果、最終的に海岸線は埋立地前の海岸線より東に約 3,000 フィート (910 メートル) 移動しました。

埋立地の材料は 45 フィート (14 m) の深さがあり、圧縮が不十分な都市廃棄物と産業廃棄物で構成されています。埋立地で見つかる典型的な廃棄物には、化学薬品、ドラム缶、紙、段ボール、有機物、木材、ガラス、金属、ゴム、岩、コンクリート、その他の材料が含まれます。埋立地の材料のベースは、ベイマッドの上部に圧縮され、混合されています。埋立地の廃棄物の量はおよそ 2,500,000 立方ヤード (1,900,000 m ³ ) で、この材料の総重量は約 1,400,000 ショートトン (1,300,000 t) です。この廃棄物の量は、フットボール競技場をほぼエンパイアステートビルの高さまで覆う量です。

1961 年以降、埋立地は処分のために液体産業廃棄物を受け入れてきました。液体廃棄物の種類には、塗料、シンナー、凝固した溶剤スラッジなどがありました。液体廃棄物はサンプ (サンプ 1) に入れられました。サンプの建設に関する記録は見つかっていません。液体産業廃棄物は 1961 年から 1966 年までこのサンプで処分されていました。1966 年 7 月、サウスサンフランシスコ市はサンプ 1 の使用を中止し、1967 年までサンプ 2 を使用しました。1965 年と 1966 年に埋立地が受け入れた液体産業廃棄物の総量は、それぞれ 608,351 米ガロンと 378,680 米ガロン (2,302,860 リットルと 1,433,460 リットル、506,558 英ガロンと 315,317 英ガロン) と推定されています。サンプ 1 だけでも、オリンピックサイズのプールを満たすのに十分な量になります。

当時の埋立地の慣行に従い、その場所にはライナーは設置されていませんでした。^[3]ライナー、廃棄物のセル分割、浸出水収集システムなどの廃棄物処理設計機能は設置されていませんでした。代わりに、廃棄物はベイマッドと岩盤の上にある土壌に直接置かれました。州の水域との固形廃棄物の接触を防ぐために、ベイマッドの土手が1961年、1962年、1964年に廃棄物処理エリアの一部に建設されました。しかし、液体廃棄物の移動を制御するために産業廃棄物集積所に追加の土手や堤防が建設されたことを示すデータはありません。

1962 年、埋め立て地の北岸に沿って小さな船舶用港が建設されました。マリーナの東側に防波堤を作るために、埋め立て地の第 2 段階が、最初の埋め立て地の東端から湾内へ約 400 フィート北に延びる防波堤の形で設置されました。埋め立て地の第 3 段階は 1964 年に始まり、湾の泥を浚渫し、泥の堤防と堤防で囲まれたセルを形成して完成しました。このセルには、後に固形廃棄物が置かれました。

現在の状況

処分作業の完了後、1980 年代後半にかけてさまざまな埋立地閉鎖作業が行われました。閉鎖された埋立地はその後、オイスターポイントマリーナ/パークの開発用地となりました。

2024年現在、^{[アップデート]}埋立地はサウスサンフランシスコ市が所有しており、マリーナ、フェリーターミナル、ヨットクラブ、ホテル、オフィススペース、オープンスペースとして運営されています。^[4]サウスシティは埋立地の維持管理を担当し、サンマテオ郡港湾地区は2026年に終了する共同権限協定^[5]に従ってマリーナの運営を管理しています。

再開発の提案

サウスシティは、この場所を再開発することを望んでいます^{[いつ？ ] 。2015年}半期オイスターポイント埋立地報告書^[6]によると、プロジェクトには、旧オイスターポイント埋立地での埋立地材料の掘削 [7] と、これらの材料の敷地内および/または敷地外への移転が含まれ^ます。埋立地のキャップは、地域水質管理委員会とサンマテオ郡環境衛生課の承認を得て、カリフォルニア州規制コード第27編^{[8]の現在の要件を満たすようにアップグレードされます。}

再開発計画の第一段階は、埋立地の東側にある既存の商業開発が現在占めているエリアに、バイオテクノロジーキャンパスとして想定される最大 600,000 平方フィートのオフィス/R&D スペースと、おそらく小売/レストランビルを建設することを求めています。第一段階には、マリーナブルバードとオイスターポイントブルバードの一部を再編することも含まれます。また、フェリーターミナルに隣接してシャトルターンアラウンドが建設されます。新しい開発の東側の区画は整地され、スポーツフィールドとして改良されます。さらに東側には、将来ホテルと小売の複合施設が計画されています。既存のヨットクラブの建物とハーバーディストリクトのメンテナンスビルはそのまま残ります。

埋立地は、サンマテオ郡環境衛生局、サンフランシスコ地域水質管理委員会、ベイエリア大気質管理地区によって規制されています。

2015年12月9日、サンフランシスコ湾地域水質管理委員会の執行役員ブルース・H・ウルフ氏は、埋立地の蓋を越える洪水が頻繁に発生していることに関して、サウスサンフランシスコ市に強制執行書簡を送付した。^[9]

2019年10月、オンライン決済処理会社ストライプは、再開発されたオイスターポイントで421,000平方フィートのオフィススペースの賃貸契約を締結し、サウスサンフランシスコ最大のテナントとなり、2021年に隣接するサンフランシスコから本社を移転すると発表した。^[10]

WETA サウスサンフランシスコフェリー

ハイウェイ101の交通渋滞が深刻化し、このマリーナの近くにはジェネンテックなどの雇用センターが集中していることから、サンフランシスコ湾水上交通局はここにフェリーターミナルを建設することにしました。計画段階では、このターミナルからサンフランシスコのダウンタウンだけでなく、対岸のアラメダにあるベイファーム島へのフェリーを運航することが提案されました。 ^[11]サービスは2011年に開始される予定でした。 ^[12]

新しいフェリーターミナルのために2つのドックが撤去され、杭とフロートの上に建設され、陸軍工兵隊が安全なフェリー運航を可能にするために防波堤を設置した。^[12]

サンフランシスコ湾フェリーは、 2012年6月にオイスターポイントマリーナのサウスサンフランシスコフェリーターミナルとオークランドのジャックロンドンスクエアのオークランドフェリーターミナル間の午後の通勤時間帯のフェリーサービスの運行を開始し、アラメダのメインストリートフェリーターミナルまで続いています。 ^[13]^[14]サンフランシスコ湾フェリーは、2013年4月にサウスサンフランシスコとサンフランシスコフェリービルディング間のサービスを追加し、午前中に北行き1便、午後に南行き1便を運航しています。^[15]

参考文献

^ ab 「オイスターポイントマリーナ/パークへようこそ！」。サンマテオ郡港湾地区。2007年8月5日閲覧。
^ Marshack, Jon B. 「カリフォルニア廃棄物分類ワークショップ」（PDF）。カリフォルニア州環境保護庁。 2017年4月29日閲覧。
^ 「命令番号00-046：サウスサンフランシスコ市オイスターポイント埋立地、サウスサンフランシスコ、サンマテオ郡に対する廃棄物排出要件の更新および命令番号77-19の撤回」（PDF）。カリフォルニア州地域水質管理委員会。2000年6月21日。 2017年4月29日閲覧。
^ 「よくある質問：オイスターポイントマリーナ/パーク」。サンマテオ郡港湾地区。 2024年10月18日閲覧。
^ 「共同権限協定」（PDF）。サンマテオ郡港湾地区。1984年10月15日。 2017年4月29日閲覧。
^ CSS Environmental Services (2015年7月31日)。「2015年半期報告書：旧オイスターポイント埋立地」(PDF)。サウスサンフランシスコ市、公共事業局。2017年4月29日閲覧。
^ 「11: 危険物質」。オイスターポイント特定計画および第1フェーズプロジェクト（報告書）。サウスサンフランシスコ市。 2017年4月29日閲覧。
^ 「タイトル27」(PDF)カリフォルニア州水道委員会2017年4月29日閲覧。
^ ウルフ、ブルース（2015年12月13日）。「サウスサンフランシスコ市オイスターポイント埋立地、水道法第13267条に基づく技術報告書提出要件」。SSF上級土木技師ロバート・ハーン宛の手紙。サンフランシスコ湾地域水質管理委員会。 2017年4月29日閲覧。
^ Li, Roland (2019-10-24). 「サンフランシスコ市が新たな本社を失う中、米国で2番目に価値の高いスタートアップ企業がサンフランシスコを去る」サンフランシスコ・クロニクル。2020年3月17日閲覧。
^ 「WTAフェリールートマップ」。水上交通局。2007年。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月5日閲覧。
^ ab 「プロジェクトの状況/更新」。サンマテオ郡港湾地区。2004年。2007年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
^ “サウスサンフランシスコからアラメダメインストリートへ”. サンフランシスコベイフェリー. 2017年3月. 2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月29日閲覧。
^ 「WETAがイーストベイ-サウスサンフランシスコ間の新フェリーを就航」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2012年6月7日。 2017年4月29日閲覧。
^ 「サウスサンフランシスコからサンフランシスコフェリービルまで」サンフランシスコ湾フェリー。2017年3月。 2017年4月29日閲覧。

外部リンク

サンフランシスコ地域水質管理委員会
サンマテオ郡環境衛生局
ベイエリア大気質管理地区

[oysterptweb-1] 「オイスターポイントマリーナ/パークへようこそ！」。サンマテオ郡港湾地区。2007年8月5日閲覧。

[2] Marshack, Jon B. 「カリフォルニア廃棄物分類ワークショップ」（PDF）。カリフォルニア州環境保護庁。 2017年4月29日閲覧。

[3] 「命令番号00-046：サウスサンフランシスコ市オイスターポイント埋立地、サウスサンフランシスコ、サンマテオ郡に対する廃棄物排出要件の更新および命令番号77-19の撤回」（PDF）。カリフォルニア州地域水質管理委員会。2000年6月21日。 2017年4月29日閲覧。

[4] 「よくある質問：オイスターポイントマリーナ/パーク」。サンマテオ郡港湾地区。 2024年10月18日閲覧。

[5] 「共同権限協定」（PDF）。サンマテオ郡港湾地区。1984年10月15日。 2017年4月29日閲覧。

[6] CSS Environmental Services (2015年7月31日)。「2015年半期報告書：旧オイスターポイント埋立地」(PDF)。サウスサンフランシスコ市、公共事業局。2017年4月29日閲覧。

[7] 「11: 危険物質」。オイスターポイント特定計画および第1フェーズプロジェクト（報告書）。サウスサンフランシスコ市。 2017年4月29日閲覧。

[8] 「タイトル27」(PDF)カリフォルニア州水道委員会2017年4月29日閲覧。

[9] ウルフ、ブルース（2015年12月13日）。「サウスサンフランシスコ市オイスターポイント埋立地、水道法第13267条に基づく技術報告書提出要件」。SSF上級土木技師ロバート・ハーン宛の手紙。サンフランシスコ湾地域水質管理委員会。 2017年4月29日閲覧。

[:2-10] Li, Roland (2019-10-24). 「サンフランシスコ市が新たな本社を失う中、米国で2番目に価値の高いスタートアップ企業がサンフランシスコを去る」サンフランシスコ・クロニクル。2020年3月17日閲覧。

[wtamap-11] 「WTAフェリールートマップ」。水上交通局。2007年。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月5日閲覧。

[smharbor-status-12] 「プロジェクトの状況/更新」。サンマテオ郡港湾地区。2004年。2007年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。

[13] “サウスサンフランシスコからアラメダメインストリートへ”. サンフランシスコベイフェリー. 2017年3月. 2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月29日閲覧。

[14] 「WETAがイーストベイ-サウスサンフランシスコ間の新フェリーを就航」（プレスリリース）。メトロポリタン交通委員会。2012年6月7日。 2017年4月29日閲覧。

[15] 「サウスサンフランシスコからサンフランシスコフェリービルまで」サンフランシスコ湾フェリー。2017年3月。 2017年4月29日閲覧。