オーバーヘッド結合

オーバーヘッドジョインは、航空機が飛行場に進入し、安全に着陸するための従来の方法です。これにより、パイロットは飛行場付近のあらゆる航空交通パターンに統合し、任意のサーキットに合流して着陸することができます。

航空機はどの方向からでも着陸地点に到着する可能性があるため、既存の交通に統合し、滑走路に合わせる安全な手段が必要です。オーバーヘッド ジョインは、英国、南アフリカ、その他の連邦諸国の小規模空港で、有視界飛行方式(VFR) で飛行する一般航空機、特に定期的な無線サービスがない飛行場で使用される標準的な方法です。

到着前に、パイロットは無線で航空管制(ATC) と通信し、使用中の滑走路、周回高度と方向 (左回りまたは右回り)、および飛行場のQFE (大気圧) を確認します。飛行場に ATC または無線が装備されていない場合は、パイロットは出発前に飛行場に連絡するか、天気予報などを使用して、到着前にこれらのことを確認します。

この情報は、到着時に飛行場上空を飛行し、風向計からの風向指示、火災による煙など、または信号方陣内の地上信号（存在する場合）を監視することで確認されます。これには、航空機を滑走路の方向と交差するように配置すること、通常、飛行場のサーキット パターンより 300 m (1,000 フィート) 高い高度で飛行することが含まれます。

パイロットは、その滑走路の通常のサーキットから滑走路を横断し、サーキット内の他の交通に注意しながら、デッドサイド（通常のサーキットの反対側）でサーキット高度（通常、一般航空機の場合は 300 メートル（1,000 フィート） AGL、ヘリコプターまたは超軽量飛行場の場合は 150～180 メートル（500～600 フィート）AGL）まで降下します。サーキット内に交通がない場合、アップウィンド閾値を越えてからダウンウィンドに向きを変えることでサーキットに合流します。サーキット内に他の交通がある場合、航空機はサーキット内のダウンウィンド、他の交通の後ろまたは間に位置し、順番に着陸することがあります。

オーバーヘッド ジョインの代替案としては、適切なコーナーから進入してサーキットに直接合流する方法、またはストレート イン アプローチがあります。可能な場合、ATC は現在の交通状況に応じて最も適切な方法をパイロットと交渉します。

• 標準オーバーヘッド結合 3D 図
• 標準オーバーヘッド結合ポスター参照