GYS作戦

GYS作戦
1948年アラブ・イスラエル戦争の一部
日付 1948年7月27日、7月30日～8月2日 位置 ネゲブ北西部 結果 エジプトの勝利 イスラエルの目的達成の失敗
交戦国
イスラエル( IDF )	エジプト
指揮官とリーダー
シモン・アヴィダン（ギヴァティ）	アハメド・アリ・アルムワウィ（パレスチナ駐留エジプト軍）
強さ
3個大隊

GYS作戦、あるいはガイエス作戦（ヘブライ語：מִבְצָע גַּיִ"ס）^[1]は、参加した3個旅団、ゴラニ、イフタフ、セルゲイ（ネゲブ）の略で、1948年の第二次中東戦争の休戦中に行われたイスラエルの軍事および兵站作戦であった。その目的は、エジプト軍に包囲されたネゲブ砂漠北部のイスラエル飛び地への回廊を作ることであった。1948年7月27日に軍事作戦（後にGYS 1と呼ばれる）が開始されて失敗した後、7月31日に飛び地への物資輸送のみを目的としたより小規模な作戦（GYS 2）が試みられた。

GYS 1では、イスラエル軍はファルージャとイラク・アル・マンシーヤを占領し、エジプト軍に分断をもたらし、ネゲブへの自由な通行を確保することを望んでいた。しかし、イラク・アル・マンシーヤへの攻撃は失敗し、ファルージャの軍は通信障害により撤退した。GYS 2では、軍はイラク・アル・マンシーヤの東へのより安全な道を取り、20台のトラックの車列を護衛することに成功した。8月18日～19日の3回目の試みは「ネゲブへの道作戦」と呼ばれたが、失敗した。その結果、アヴァク作戦として知られる作戦で、ほとんどの物資をほぼ2か月間空輸しなければならなくなった。

1946年のモリソン・グレイディ計画への対応として、ユダヤ人のイシューブは、将来のいかなる政治的決定においてもこの地域がユダヤ人国家の一部となることを確実にするために、ネゲブ砂漠北部に11の新しい村を建設することを決定した。 ^[要出典] 1948年5月15日、イスラエルの独立宣言に続いて、いくつかのアラブ諸国の軍隊が新国家に侵攻した。エジプト軍は海岸道路に沿って前進し、シュクレール橋で停止し、橋近くの柱に対するイスラエルの攻撃であるプレシェット作戦の後もそこに留まった。^[2]

エジプト軍はその後、マジダル-バイトジブリン道路に陣地を築き、この地域の支配を強化し、ネゲブの村々をイスラエルの他の地域から切り離そうとした。^[3]イスラエル軍は封鎖を突破するために2度にわたる大規模な試み、アンファール作戦と侵略者への死作戦を行ったが、エジプト軍との間に独自の楔を打ち込むことはできなかった。1948年7月18日、第二次休戦が発効し、ネゲブは依然として分断されたまま敵対行為は終結した。しかし、ハッタ村とカラティヤ村は占領されていたため、エジプト軍は間に合わせの道路で南へ迂回せざるを得なかった。^[4]

エジプトが迂回路を作る前に、国連監視団がこの地域を訪れ、停戦開始時にイスラエルがネゲブへの通路を支配していたと判定した。イスラエルは、停戦にもかかわらず、道を塞ぐエジプト軍を攻撃する権利がこれによって得られると信じていた。それでも、イスラエル国防軍の計画は、エジプト軍が車列に発砲するまで攻撃を控えることだった。 7月のダニー作戦に参加したイフタフ旅団の一部は、作戦のために南に移動した。^[5]

GYS作戦は、北はガトとカラティヤから南はビル・アブ・ジャビルまで、ネゲブとイスラエルの他の地域の間に回廊を作る計画だった。ギヴァティ旅団の部隊はジャラディヤから、イフタハ旅団の部隊はガトから、ネゲブ旅団の部隊はブロル・ハイルから展開する。^{[6]ギヴァティの第53大隊は}イラク・アル・マンシーヤを占領し、イフタハの部隊は第1大隊の統括指揮下でファルージャを占領する。彼らは村の南でネゲブの第7大隊と合流する。作戦の期間は1日だけと設定された。^[7]指揮はギヴァティ旅団の指揮官シモン・アヴィダンに与えられた。 ^[8]

攻撃は7月27日に始まり、ギヴァティは陽動としてベイト・アッファ（ネグバとカラティヤの間）攻撃に部隊を派遣した。その後、他のギヴァティ部隊はガトを離れ、イラク・アル・マンシヤを襲撃したが、激しい抵抗に遭った。 ^[6]一方、イフタフ中隊は別の中隊が攻撃してファルージャを包囲し、3番目の中隊は予備として待機していた。最初の突撃は撃退され、2回目に中隊は村の内縁に到達した。^[5]しかし、イフタフ軍の指揮官は攻撃中隊と連絡が取れず、撤退命令が出された。村の周囲にいた2中隊はすぐに従ったが、先鋒部隊にとっては状況はより困難で、夜明けまで留まり、4人が死亡、26人が負傷した。^[7]作戦が失敗した後、ビル・アブ・ジャビルに陣取っていたネゲブ軍も基地に戻った。^[6]

GYS 1とGYS 2の間、GYS 1に参加したイスラエル軍は、マジダル-ベイトジブリン道路沿いのエジプトの輸送を妨害した。^[5]ネゲブへの2回目の突破の試みは7月30日から8月2日にかけて行われた。30日の夕方、ギヴァティのコマンドーは偵察パトロールのためにザイタを出発した。彼らはキルベットカルカラに到着した後、そこにエジプト軍がいないことに満足して戻った。7月31日、憲兵は補給車列を国の南部まで護衛した。彼らは7月31日23時50分にギヴァティのサムソンズフォックス部隊と会った。一方、イフタフ旅団は車列の予定ルートに沿って陣取り^{[6] 、}ジュリス地域で陽動作戦を仕掛けた。^[7]

ワディ・クベイバに近づくと車列は困難に遭遇した。2台のトラックが動けなくなり、1台が地雷に突っ込んで兵士1名が死亡した。キルベット・カルカラに到着すると、地元のベドウィンが車列に発砲し、ギヴァティと銃撃戦を繰り広げた後撤退した。ファルージャ南方のシェイク・アブ・ガザラの墓で、車列はネゲブの第9大隊と合流し、護衛部隊は基地に戻った。その後、車列は無事にブロル・ハイルとルハマに到着した。^{[6] [9]}その後、イフタフの部隊は南部戦線から一時的に撤退した。^[7]

3度目の試みは「ネゲブへの道作戦」と名付けられ、8月18日から19日にかけて行われたが、車列はエジプト軍の直接攻撃を受け、ネゲブまでたどり着いたのはトラック1台のみであった。^[6]同日、イスラエル国防軍参謀本部は、地上部隊では安全に物資をネゲブに輸送できないと判断し、今後は空軍を活用することを決定した。これがアヴァク作戦開始の理由の一つであり、1948年8月23日から10月21日まで、ヨアブ作戦で恒久的な地上回廊が開かれるまで、継続的な空中補給が行われた。^{[10] [11]}

• ギヴァティ、モシェ（1994）。砂漠と火の道（ヘブライ語）。Ma'arakhot Publishing。ISBN 965-05-0719-1。
• ハシャビア、アリエ（1978）。パルマッハ・イフタフ（ヘブライ語）。ハキブツ・ハメウハド。
• ロルヒ、ネタネル (1998)。独立戦争の歴史(ヘブライ語)。モダン出版。
• タルミ、エフライム (1964)。『誰が、何が? 独立戦争用語集』 (ヘブライ語)。Davar Publishing。
• Wallach, Jehuda 編 (1978)。「安全保障」。Cartaのイスラエル地図帳(ヘブライ語)。第 1 巻、1948 年から 1961 年。Carta Jerusalem。 {{cite encyclopedia}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)

北緯31°35′29.05″ 東経34°45′29.4″ / 北緯31.5914028° 東経34.758167° / 31.5914028; 34.758167