オノンダガ クリークウォーク

オノンダガクリークウォークは、ニューヨーク州シラキュースにある全長4.8マイル (7.7 km) の多目的トレイルで、大部分は舗装され、一部はレンガで舗装されています。1988年に始まり、これまで30年以上の計画、建設、遅延がありました。このトレイルは、自転車、スケート、歩行者が、シラキュース南側のカーク パークから下流のアーモリー スクエアのダウンタウンを通り、クリークの最終河口にあるオノンダガ レイクまでを結ぶオノンダガ クリークの流れの任意の部分とほぼ並行するように設計されました。

これまでに完了した 2 つの全体的なフェーズの両方で、設計者はトレイルの一部を、オノンダガ川が見える範囲内にある新しい専用道としてルート設定することができました。他の部分は、川沿いの障害物に直面して妥協して建設され、通常は水からかなり離れた既存の道路や歩道の舗装と同じ場所にトレイルが配置されるのが一般的でした。

既存の公園道路と、オノンダガ川と並行する市街地道路（カークパークのウェストコルビン通りから上流のザバレー地区のバランタインロードまで）に加えると、利用可能な川の総距離は、舗装された区間として 6.1 マイル（9.8 km）と解釈できます。

2015 年 4 月、オノンダガ クリークウォーク フェーズ 1 の体験が、全天候型の説明看板キオスク 12 台と、スマートフォンで読み取り可能なコードでリンクされた一連の短い地元史ビデオの追加によって強化されました。これは、ステファニー マイナー市長の当時の政権下で、オノンダガ歴史協会 (OHA) およびシラキュース大学視覚芸術学部 (VPA) のデザイン クラスと連携して行われたものです。

フェーズ 1 には、ルートの地図と説明が記載された 1 ページの PDF が 2 つあります。1 つ目は「シラキュースの歴史を巡る...」で、一連のキオスクとビデオを取り上げています。2 つ目は「オノンダガ クリークウォーク」のパンフレットで、より伝統的なトレイル マップとして機能します。

アーモリー スクエアから北、つまり下流に向かって、これらの標識とリンクされたビデオの場所、および他のいくつかの注目すべき場所を順序よくまとめた概要を以下に示します。

• トレイルヘッドは、ウェスト ジェファーソン ストリート、アーモリー スクエアのThe MoSTの西側にあります。 キオスク 1) アーモリーと関連ビデオは、かつてのニューヨーク州兵の建物と、シラキュースに拠点を置く州兵の Troop D 騎兵隊の歴史に結びついています。

• ウェスト ジェファーソンとウォルトンの間。ここでは、オノンダガ郡の「Save the Rain」プロジェクトにより、4 つのグリーン インフラストラクチャ技術のショーケースが導入されました。

• ウォルトン ストリートの交差点、南側。この地点で、オノンダガ クリークウォークのフェーズ 2 が接続し、しばらく西に進み、その後南に進みます。

• ウェスト・ファイエット・ストリートの交差点、南側。ブレンダン・ローズと学生による彫刻「ウォルト、ロッホ・ウェストの怪物」は2011年11月に設置されました。^[1]

• ウェスト ファイエット ストリートの交差点、南側。 キオスク 2) ウェアハウスは、近くにあるシラキュース大学の同名の建物をカバーしており、シラキュースの開拓者ジョン ウィルキンソンのビデオ バイオへのリンクがあります。

• ウェスト ファイエットとウェスト ワシントンの間。 キオスク 3) Rumble of Trainsでは、近くに残っている巨大な石灰岩の壁とツイン アーチのクリーク橋について説明しており、かつてこの橋がニューヨーク セントラル鉄道のダウンタウンにある 3 番目の駅に付属する 8 つのプラットフォームを持つ列車格納庫を支えていた様子を示すビデオにリンクしています。

• ウェスト ワシントン ストリート、北側。 キオスク 4) オリジナル ワシントン駅と関連ビデオでは、シラキュースとニューヨーク セントラル鉄道の鉄道王コーネリアス ヴァンダービルトとの短い個人的な交流について説明しています。

• 西ワシントン ストリート、北側。これは、フェーズ 1 の計画者が小川沿いの障害物のために経路を妥協した 2 つの区間のうちの最初の区間の出発点です。このエリアには、小川をまたぐように建てられた構造物があります。1) 市所有のワシントン ストリート パーキング ガレージ、2) クリークウォーク コモンズと連結されたシラキュース オフィス環境ビルです。エリー ブルバード ウェストの向こうには、ナショナル グリッドの本社キャンパスが小川に非常に近いため (反対側からはウェスト ストリート幹線道路が取り囲んでいます)、計画者はこのエリアの小川床の所有権はシラキュース市にあるにもかかわらず、トレイルをここを通す方法を見つけられませんでした。

• ウォーター通りとエリー通りの間にあるフランクリンのコンパス ローズ パーク。 キオスク 5) ナイアガラ モホーク ビルディングは、トピックに一致するビデオにリンクしています。

• ウォレスのウェストジェネシー通り、旧消防署第 12 号の近く。 キオスク 6) The Old Red Mill は、かつて近くにあったフレデリック ホーナーの製材所を詳しく説明したビデオにリンクしています。

• ルート 690 と関連する高架道路の下。「小川右岸」の歩道は、シラキュースや他の多くの都市で問題となっている合流式下水道オーバーフロー (CSO) の郡所有の排水口である 2 本の大型排水管の飛沫地帯の上を少しだけ通っています。上流のインフラストラクチャの重要な部分が合流式のままである限り、水位が高いときには、大量の雨水と混ざった未処理の下水が直接排出されることは避けられません。

• エバンス ストリート橋の下。ここにはクリークウォークとノース フランクリン ストリートを結ぶ歩道があり、フランクリン スクエア地区をループ状に巡るオプションが開かれます。

• エバンスとプラムの間。このエリアは、特に春に洪水のため小川沿いの遊歩道が時折閉鎖される可能性が最も高いエリアです。

• 旧プラム ストリート橋。 キオスク 7) Coal Dust and Smokestacks は、近くにある現存する歴史的建造物 OM Edwards ビルを紹介するビデオへのリンクです。あまり知られていないおまけ情報: プラム ストリートはかつて、エリー運河 (現在のエリー ブールバード ウェスト) 近くの西側から高架鉄道の下を通って東に曲がり、ノース フランクリン方面に続いていました。鉄道路線の上に Route 690 が設置されたことで、この通りは 2 つに分断されましたが、現在では分断された 2 つの部分には「プラム ストリート」という名称が残っています。

• モルトビー ストリート近くの古い鉄道橋。 キオスク 8) 鉄道の残骸とビデオは、この橋がかつて通っていた鉄道の支線と、ブラッドリー フォージング ハンマーのメーカーを含むこの地区の古い製造業者を結び付けています。あまり知られていないおまけの事実: この鉄道橋と近くにある 2 番目の鉄道橋はどちらも、直線距離で 2 マイル以上離れたステート フェアグラウンドからほぼずっと逆戻りして、デラウェア ラカワナ アンド ウェスタン鉄道から分岐する側線を​​通ったものでした。DL&W の幹線がすでにシラキュースの西側、現在のエリー ブールバード ウェストとウェスト ファイエット ストリートに挟まれた南にわずか 7 ブロックほどのところを通っていたにもかかわらず、この大変な作業が必要でした。しかし、市内は混雑しており、競合するニューヨーク・セントラル鉄道がすでに 2 つの中間スペースを独占していたため、北への側線を引くのはそれほど簡単ではありませんでした。1 つは同じ西側ヤード近く、もう 1 つは現在のルート 690 の通路に沿って平行に走っていました。

• モルトビー ストリート近くにある 2 番目の古い鉄道橋。スペンサー ストリートにある米国地質調査所の屋外ハウスほどの大きさの水量測定ステーション、オノンダガ クリークを支えています。

• スペンサー ストリート橋から上流 150 フィート。小川の川床にはコンクリート構造物がしばしば見え、強い流れのときには急激な落差と小さな定在波を引き起こします。これは郡が所有する箱型のパイプで、重力の圧力によって下水が小川の下を通り、ハイアワサ ブルバード ウェストに面するメトロポリタン下水処理場へと向かい、反対側へと流れます。

• スペンサーとウェスト カークパトリックの間。この地域に建設されたトレイルのすぐ東では、隣接する私有地がアメリカン バッグ アンド メタル カンパニーのスーパーファンド サイトとして指定されていたため、小川沿いの遊歩道は、木々が生い茂る政府所有の回廊に沿ってオノンダガ クリークの両側に直接通ることは禁止されていました。この土地はその後、政府のブラウンフィールド インセンティブ プログラムに基づいて修復されました。

• シラキュース公園管理局本部エリア、スペンサー ストリートの北。 キオスク 9) ミネラル スプリングス アンド バスと関連ビデオでは、近隣のいくつかのリゾートが天然塩素と硫黄を含む塩分を含んだ地下水で温水または冷水の入浴を提供していた時代について紹介しています。

• インナー ハーバー、ウェスト カークパトリック ストリートの北。 キオスク 10) シラキュースの港とビデオでは、かつてこの付近で独自の作業船を製造していたニューヨークの運河保守部門によるものも含め、シラキュースのこの地域での船造りの伝統を紹介しています。

• インナー ハーバー、ウェスト カークパトリック ストリートの北。ウォーターフロント パークには、時間制限のない無料の駐車場があり、事実上のトレイルヘッド パーキングとしても機能します。

• ウェスト ベア ストリート。無料のトレイルヘッド パーキングがさらにあり、オノンダガ クリークウォークと、ループ ザ レイク トレイルとエンパイア ステート トレイルを組み合わせた区間の交差点で、最初は市街地の通りに沿って北西方向に進みます。

• ベイビー・マドックス・ローレンスの記念碑とベンチ。この記念碑は、2016年2月にオノンダガ川の近くで遺体が発見された生後21か月の被害者の父親が犯した殺人事件を記念するものです。^[2]

• ハイアワサ ブルバードのヴァン レンセリア。この地域の水辺の空き地は、おそらくずっと空き地のままでしょう。ここは、1998 ～ 1999 年と 2018 ～ 2019 年に行われた航行用水路の浚渫 2 回の間に、一時的な堤防システム内で「土砂」がポンプで送り込まれ、水から泥がゆっくりと沈殿した場所です。

• ハイアワサ ブルバード ウェストに近づくランプ。 キオスク 11) 「太陽塩」小屋の海とそれに関連するビデオでは、かつて塩水から蒸発させて塩を抽出するために使われていた近くの広大な土地について説明しています。さらに、最近再発見されたシラキュースで撮影された無声の白黒メロドラマとの関連もあります。

• ハイアワサ ブルバード ウェストの橋の下。ここは、デスティニーのオーバーフロー駐車場の角で、小川/インナー ハーバーの水に最も近い場所に、事実上のトレイルヘッド パーキングがあります。ソーラー ストリートから、またはモールのメイン ロットから地下道を通ってアクセスできます。湖の眺めが開いているときに、そこから 0.4 マイルほど離れた場所にある湖の眺めを合法的に楽しむために駐車できる距離としては、ここくらいです。不可解なことに、トレイルの設計者は、訪問者がデスティニーのメイン ロットの同様の角に駐車し、モールのハーバーサイド ドライブ環状道路を横切って木々の間を抜けて湖を眺めたり、この端からトレイルを開始したりできるように配慮していませんでした。

• 湖の展望台。 キオスク 12)「聖なる湖」とそれに合わせたビデオでは、接触以前のイロコイ連邦の形成におけるオノンダガ湖の重要性について説明しています。

シラキュースの造園家スティーブ・ブエクナーは、多くの市民が長い間望んでいたオノンダガ・クリークウォーク構想の起源を、シラキュース市の新公園コミッショナー、ジム・ヒースが、若いスタッフだった彼にいくつかの緑道の草案を作成するよう依頼し、そのうちの一つがクリークに焦点を当てたものになった1965年にまでさかのぼります。^{[3] [4]このアイデアは、当時民間部門にいたブエクナーが}ピラミッド・カンパニーのロバート・コンゲル にそれについて話すまで、20年以上も実現しませんでした。当時、コンゲルと他の人たちは、現在フランクリン・スクエアとして知られているエリアにあるいくつかの古い工場ビルの再開発に熱心に取り組んでいました。

新聞のアーカイブとコンピューター技術を駆使して調べた結果、最終的に完成したクリークウォークが初めて公に言及されたのは1988年6月24日であると判明した。当時、ピラミッド社は、ルート690の高架近くからフランクリンスクエアを通り、下流のスペンサーストリートまで続くその区間を建設することで、より長いトレイルを開始する計画について説明していた。^{[5]このニュースは、ピラミッド社と当時のシラキュース市長トーマス・G・ヤング氏による、後に}デスティニーUSA となったショッピングモールプロジェクトや、フランクリンスクエアを含む、以前はオイルシティとして知られ、現在はレイクフロントと呼ばれているより大規模な工業地区の開発計画に関する多数の暴露の中で報道された。

1990年9月、歩道の最初の部分（1マイルの8分の3）が正式にオープンしました。^[6] ピラミッド社が資金を前払いして工事を監督し、費用は168万ドルかかり、最終的には、近隣のさまざまな再開発で行われることが予想されていた税金に代わる支払い（PILOT契約）から支払われることになりました。

トレイルが最初にオープンした時点で、プロジェクトの残りの部分に関する計画が立てられていました。トレイルを上流のアーモリー スクエアまで延長するのは 1991 年と 1992 年までに完了する予定で、その後数年後には下流のオノンダガ湖までの必要な部分をすべて完成させる予定でした。実際、フェーズ 1 の残りの部分は 20 年以上も完成しませんでした。

1993年7月、当時新しくインナーハーバーと改名された、かつては歴史的にバージ運河ターミナルとして知られていた荒れた地域に公園風のアメニティを開発する一環として、1,600フィートのクリークウォーク（当面は切断されていた）の着工式が盛大に行われた。 ^[7] 第一段階の完成は1993年10月と予想されていた。初期の作業には50万ドルの費用がかかり、オノンダガ湖を巻き込んだ州の環境汚染訴訟でナイアガラ・モホーク電力会社から受け取った和解金から支払われたと報告されている。

2011年10月、現在当局によってクリークウォークのフェーズ1としてまとめられているものがついに完了した。当時示されたコストの数字は1,010万ドルであったが、それに先行する作業が含まれているか含まれていないかは不明である。その地点までの全長は2.6マイル（4.2km）で、主にオノンダガクリークとインナーハーバーに並行し、アーモリースクエアのミルトンJ.ルーベンスタイン科学技術博物館（MoST）の北からショッピングモールデスティニーUSAの近くのオノンダガ湖までを結んでいた。^[8] クリーク沿いの障害物により、2か所でトレイルのルートについて妥協を余儀なくされた。1)ダウンタウンのウェストワシントン通りとウェストジェネシー通りの間、および2)オイルシティのスペンサー通りとウェストカークパトリック通りの間の短い区間。

2018年秋、トレイルの最北端（複線のCSX本線の下を走り、オノンダガ湖の展望エリアで終わる部分）は、氷と波で舗装が浸食されたため、無期限に閉鎖されると発表されました。^[9] 当時、修復は、湖沿いのより広く正式な展望エリアとして計画されていたオノンダガ湖ラウンジの建設を待っていると言われていました。しかし、その時以来、オノンダガ湖を訪れるハクトウワシの個体数がピークとなる真冬でも、湖の眺めの終点はゲートを開けていることが多くなりました。

2020年7月、クリークウォークの第2フェーズが正式に完了したと宣言されました。この部分の計画プロセスは2014年の公開会議から始まり、2019年2月に建設が開始されました。この区間の最終的な費用は1,140万ドルでした。^[10]

フェーズ 2 は、厳密にはフェーズ 1 のウォルトン ストリート交差点にあるアーモリー スクエアから始まり、フェーズ 1 の南端の終点であるウェスト ジェファーソン ストリートの MoST から 1 ブロック離れた場所からは始まりません。

フェーズ 2 は 2.2 マイル (3.5 km) の延長で、プロジェクト計画者によると、その 80% はオノンダガ クリーク沿いを走る。しかし、重要なのは、ダウンタウンのすぐそばではそうではないということだ。^[11] スペース不足、洪水の問題、環境への影響、セキュリティ上の懸念、建設コストのため、計画者はダウンタウンに近い 3 つの困難な地域を通ってクリーク沿いを走らないことにした。1) トロリー ロット エリア、2) 連続する複数の橋 (ディッカーソン ストリート、ギフォード ストリート、ウェスト オノンダガ ストリート、シーモア ストリート)、3) ウェスト オノンダガ ストリートの 300 ブロック沿いの多数の使用中の不動産の裏側。その代わりに、トレイルはウォルトン ストリートからオノンダガ クリーク回廊を離れ、サウス ウェスト ストリートとして知られる多車線の幹線道路に迂回し、高架鉄道橋 (ニューヨーク、サスケハナ アンド ウェスタン鉄道、北部地区、シラキュース支線) の下をくぐり、「サービス ロード」側に沿って南に 7 ブロック進み、交差するウェスト オノンダガ ストリートまで進みます。トレイルのこの部分のほとんどは、以前は自転車用に舗装されていました。

南に進んで緑地として新たに造られた空き地を抜けると、小川沿いの遊歩道は再びウェスト オノンダガ ストリートとテンプル ストリートの間の小川沿いの通路に戻り、水路の西側に沿って、テンプル ストリート、ウェスト テイラー ストリート、トールマン ストリート、ミッドランド アベニューの 4 つの交差点を上流に向かって進みます。ミッドランド アベニューの橋で、遊歩道は水の反対側 (東側) に曲がります。その後、小川沿いの遊歩道は、以前はウェスト キャッスル ストリートと呼ばれていたマーティン ルーサー キング ウェスト ストリートと並行して 4 ブロック進みます。そのうちの 1 ブロックはサウス アベニューの交差点です。小道はリッチ ストリートの橋と交差点で水路の西側に再び渡り、その後ローワー オノンダガ パークに流れ込みます。

ローワー オノンダガ パークとカーク パークの境界があいまいになったあたりで、サウス アベニューが再び道を遮るが、この時点では、小川の遊歩道は、小川が流れるサウス アベニューの同じ橋梁の下を巧みに通っている。数百フィート進むと、小川沿いの道は、石造りで巨大な石の煙突があるアンティークな公園の建物の後ろを走る。都市計画家たちは、この建物をトラベラーズ レスト ビルと呼んでいる。この名前は、カーク パークのこの部分が市立公園局が運営する季節限定のツーリスト キャンプの拠点だった、1920 年代と 1930 年代のほとんど忘れ去られた時代へのオマージュである。^[12] フェーズ 2 は、ウェスト コルビン ストリートの 1 ブロック北、ハント アベニューとロックランド アベニューの交差点にあるトレイルヘッドの駐車場で終了する。^{[10] [13]}

クリークウォークのまだ建設されていないフェーズ 3 では、トレイルをずっと南に伸ばして、シラキュースの「バレー」地区にあるドーウィン アベニューまで、市の南の市境に近く、さらにオノンダガ クリークの道に沿って上流まで行くことを目指しています。ただし、このコースの大部分は、すでに多くの非自動車レクリエーション愛好家向けに整備されています。フェーズ 2 がトレイルヘッドの駐車場で終わるハント アベニューとロックランド アベニューの場所から、南に向かう 1.3 マイルの歩行可能または自転車走行可能で、交通量が少ないか制限されている、ほとんどが公園風の道路があります。クリークの西側ではオノンダガ クリーク パークウェイまたはオノンダガ クリーク ブールバード、クリークの東側ではカーク パーク ドライブ、ヴェイル ストリート、またはオノンダガ クリーク ブールバードと標識があります。ウェスト コルビン ストリート、エルムハースト アベニュー、ウェスト ブライトン アベニュー、ウェスト ニューウェル ストリートには重要な交差点があり、南行きの歩道はバランタイン ロードで終わります。さらに上流では、水路化されたオノンダガ クリーク沿いの緑道がすでに両側の洪水防止堤防に沿って刈り取られた草として存在していますが、その大部分はフェンスで囲まれており、一般の人が立ち入ることはできません。

北端に戻ると、クリークウォークは当初から、オノンダガ湖を一周することを長年意図していたループ・ザ・レイク・トレイルと相互接続するトレイルとして構想されていましたが、湖の南東四半部に沿ったこのトレイルの完全完成は依然として疑問のままです。しかし、オノンダガ湖の南西四半部に沿って、ウェスト・ベア・ストリートのヴァン・レンセラー・ストリートからハイアワサ・ブルバード・ウェストに沿って、複線のCSX本線を橋渡しし、オノンダガ湖の南西端に沿ってステート・フェアグラウンドまで続くループ・トレイルの部分まで、直接のオノンダガ・クリークウォーク接続が2020年12月31日に正式にオープンしました。この新しいトレイル工事は、ループ・ザ・レイク・トレイルとエンパイア・ステート・トレイルの両方のプロジェクトの一部に数えられ、後者は歴史的なエリー運河の経路に沿ってニューヨーク州北部を横断するように設計されています。また、ウォーター ストリートの北とウェスト ベア ストリートの南にあるオノンダガ クリークウォークの部分は、現在、エンパイア ステート トレイルの一部となっています。

• 公式サイト
• ウィキメディア・コモンズのオノンダガ・クリークウォークに関連するメディア

北緯43°02′49.4″ 西経76°09′22.9″ / 北緯43.047056° 西経76.156361° / 43.047056; -76.156361