オールド クリーブランド ロード トラムウェイの線路

オールド クリーブランド ロード トラムウェイの線路
2015年のトラック
位置	オールド クリーブランド ロード、キャンプ ヒル&カリーナ、ブリスベン市、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯27°29′44″ 東経153°05′11″ / 南緯27.4955° 東経153.0863° / -27.4955; 153.0863
設計期間	1940年代～1960年代（第二次世界大戦後）
構築済み	1948
クイーンズランド遺産登録
正式名称	オールド クリーブランド ロード トラムウェイの線路、ベルモント エレクトリック トラムウェイ
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	2000年3月24日
参照番号	601839
重要な期間	1940年代（生地） 1912～1926年（歴史的 - ベルモント路面電車のルート） 1948～1969年（BCC路面電車のルート）
重要なコンポーネント	路面電車
ビルダー	ブリスベン市議会
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オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイ・トラックスは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベン市の隣接する郊外、キャンプヒルとカリーナのオールド・クリーブランド・ロード沿いにある文化遺産に登録された路面電車です。1948年にブリスベン市議会によって建設されました。ベルモント・エレクトリック・トラムウェイとしても知られています。 2000年3月24日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

オールド・クリーブランド・ロード路面電車の線路は、ブリスベンの路面電車システムの一部として、 1948年にブリスベン市議会によって敷設された。これは、1912年にベルモント・シャイア議会によって建設されたベルモント・トラムウェイの以前の線路に代わるものである。この路線は、ブリスベン市議会によってブリスベンの路面電車システム全体が閉鎖された1969年に運行を停止した。^[1]

路面電車は80年以上にわたってブリスベンの街並みを彩ってきました。最初の馬車による路面電車は1885年にノースキーからブレックファストクリーク、エキシビションビルまで運行されました。1922年まで、路面電車は土地の売買に役立つ可能性を見出した民間企業によって運営されていました。この時期に、路面電車は馬力から電気に変わり、路面電車網は24キロメートル (15マイル) の路面電車路線を運行する20台の車両から、68キロメートル (42マイル) の複線を運行する181台の車両にまで拡大しました。この時期の延長の1つはストーンズコーナーからクーパルーまで伸びたもので、1909年に開通すると、キャンプヒルとベルモント(現在のカリーナ)への後の延長の核となりました。^[1]

20 世紀初頭、ベルモントはブリスベンの郊外で人口もまばらで、ベルモント シャイア カウンシルの管理下にあった。この地域にはブリスベンの路面電車網が通っておらず、ベルモント カウンシルはこれに対応してベルモント (蒸気) 路面電車を建設し、1912 年 5 月に開通させた。これは狭軌の3 フィート 6 インチの路面電車の線路で、42 ポンド (19 kg) のレールが木製の枕木の上に敷かれていた。この路線は鉄道局によって運営され、日曜日を除いて毎日 2 往復運行されていた。これは後に郊外の成長を促すために 1 日 3 往復または 4 往復に増やされた。1922 年、ベルモント シャイア カウンシルはベルモント トラムウェイを延長するためにレッドランド ベイまで鉄道を敷設するよう働きかけた。しかしこの提案は却下され、路線は代わりにクリーブランド経由で建設された。ベルモントシャイア議会には路面電車の運行を継続する資金がなく、路線は1924年4月16日に廃止された。^[1]

1923年1月1日から、ブリスベンの路面電車は政府の所有となった。クイーンズランド州政府の管轄下にあるブリスベン路面電車トラストは、 1925年にグレーターブリスベンが創設されるまで路面電車を管理していた。この間、トラストは新しい路面電車の車両の購入と、市内の線路網の11キロメートル（6.8マイル）の延長に積極的に取り組んでいた。1925年1月に完成した延長の1つは、クーパルー線に沿ってキャンプヒルまで、キャベンディッシュロードからブルースストリートまでであった。^[1]

1925年12月、ブリスベン市議会は80キロメートル（50マイル）のブリスベン路面電車網と、旧ベルモントシャイア議会の路面電車を引き継いだ。ベルモント路面電車は1925年4月に再開したが、これは一時的な措置であることが判明した。路線の運行で生じた損失により、1926年10月に2度目かつ最終的な閉鎖となった。ベルモントの住民はブリスベン電気路面電車網に民間のフィーダーバスで接続され、ベルモント路面電車のレールは1935年に撤去された。^[1]

ブリスベン市議会がブリスベンの路面電車網を買収したことで、システムのアップグレードと拡張が続いた。多数の新型路面電車が製造され、1933年から1934年にかけて、市議会の独特な技術であるコンクリート製の路面電車の軌道がクイーンストリートで初めて広範囲に使用された。枕木の代わりに鋼鉄製の枕木が使用され、曲線部を除くすべての線路は固体コンクリートで固定された。標準的な鉄道レールが使用され、車輪フランジ用の溝がコンクリートに設けられ、曲線部では溝を形成するためにガードプレートがレールにボルトで固定された。これらのコンクリート軌道はメンテナンスの必要性が少なく、他の車両にとって優れた路面を形成した。^[1]

第二次世界大戦後の数年間、ブリスベンでは住宅ブームが起こり、ブリスベン市議会は電気路面電車網を拡張することになった。ベルモント（現在のカリーナ）は、1948年7月に開通したコーパルー路面電車の延伸によりサービスが提供される新しい住宅地区の1つだった。路線の新しい部分はブルース・ストリートからメイフィールド・ロードまで走り、1,550メートル（5,090フィート）の複線路線延長を構成していた。オールド・クリーブランド・ロードに沿って残っている部分は、1948年の路線延長の一部となっている。この線路は標準軌の線路（1,435ミリメートル（56.5インチ））で、鋼製の枕木とマスコンクリートで設置された80ポンドのレールで構成されていた。 1,550メートル（5,090フィート）の延長のうち、664メートル（2,178フィート）はオーウェル・ストリートとメイフィールド・ロードの間の旧ベルモント・トラムウェイの路盤を利用した。^[1]

路面電車網の拡張は 1950 年代を通じて続きました。1959 年までに 140 キロメートル (87 マイル) 以上がコンクリートで敷設されました。月曜日から金曜日まで、合計 246 台の路面電車が朝のピーク時にサービスを提供し、夕方のピーク時には 296 台の車が必要でした。1 日を通して、各ルートには 10 分ごとに路面電車が運行されていました。しかし、その後の 10 年間でさまざまな影響により、1969 年 4 月にブリスベンの路面電車システムは最終的に廃止されました。1962 年 9 月、パディントンの路面電車車庫が全焼し、65 台の路面電車、つまり市議会保有車両の 20 パーセントが失われました。3 年後、ブリスベンの将来の輸送と交通要件に関する報告書、ウィルバー スミス計画が発表されました。この目的のため、1966年にベルモントとマウントグラヴァットの路面電車路線に補助サービスとして急行バスが導入され、続いて1967年にさらに4つの路面電車路線に急行バスが追加されました。この年、204台のリアエンジンディーゼルバスの注文が340台に増加しました。1967年から1968年にかけて、ベルモント路線はオールドキャベンディッシュロードに沿ってジョーンズロードまで40メートル短縮されました。1968年6月21日、クレムジョーンズ市長は、1968年から1969年の会計年度中に実施されるすべての路面電車路線のディーゼルバス運行への転換を公式に発表しました。^[1]

ブリスベンの路面電車は1969年4月13日に廃止された。最終日はカーニバルのような雰囲気で、推定73,000人が利用した。パディントン車庫の火災とウィルバー・スミス計画は、市議会が路面電車を廃止する決定に重要な影響を与えたが、他の傾向も廃止の一因となった。自家用車の所有が増えたこと、路面電車システムが通っていない郊外に家族がどんどん移り住むようになった都市のスプロール現象、ディーゼルバスに比べて路面電車の技術開発への投資が少なかったことなどが、ブリスベンの路面電車をバスに転換する一因となった。ブリスベンの路面電車が廃止されたことで、メルボルンはオーストラリアで唯一、大規模な路面電車システムを持つ首都となった。^[1]

オールド クリーブランド ロード トラムウェイの線路は、オールド クリーブランド ロードの中央に沿ってジョーンズ ロードからオーウェル ストリートまで約 625 メートル (2,051 フィート) にわたって伸びています。線路は、幅約 4 メートルのコンクリートの「舗装」に敷かれた複線です。線路のほとんどの区間で、コンクリートの舗装の両側に芝生の路肩が続きます。芝生のエリアには、低木や小木がまばらに生えています。^[1]

路面電車の線路は標準軌で、幅は1,435ミリメートル、80ポンドのレールが敷設されている（カーブを除く）。オーウェル通りとウォナーシュ通り付近のカーブでは、より重い溝付きまたはガード付きのレールが敷設されている。^[1]

路面電車の線路のジョーンズ ロード端付近では、コンクリートと鋼鉄でできた路面電車の一部が駐車場として使用されています。この部分では路面電車の線路がはっきりと見え、駐車場の設置と使用は路面電車にほとんど影響を与えていません。路面電車の残りの線路沿いの 2 か所の間隔で、オールド クリーブランド ロードと交差する場所に、路面電車の線路の上に小さな交通島が建設されています。^[1]

オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイの跡地は、以下の基準を満たし、2000年3月24日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

オールド クリーブランド ロード トラムウェイの線路は、クイーンズランドの歴史のパターンを示す上で重要です。この部分のトラムウェイは、1912 年にベルモント シャイア カウンシルによって設立された以前のベルモント トラムウェイの路床を利用していたためです。クイーンズランド全域で、さまざまなシャイア カウンシルがトラムウェイの建設に着手しましたが、これは比較的小規模なコミュニティにとっては大きな資本投資となることが多かったものです。トラムウェイの線路は、1885 年から 1969 年まで運行されていたブリスベン トラムウェイ システムの例として、クイーンズランドの歴史のパターンを示しています。また、トラムウェイの線路は、第二次世界大戦後の新しい住宅郊外へのシステムの拡張も示しています。トラムウェイ システムの最終的な閉鎖は、都市のスプロール現象、自動車の優位性、ブリスベン市の将来の交通ニーズの認識がトラムウェイ閉鎖の決定に影響を与えたため、クイーンズランドの歴史の進化をさらに示しています。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイの線路は、ブリスベンで最後に残った路面電車の線路として、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい側面を示しています。他の線路は撤去されたり、アスファルト舗装で覆われたりしています。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイの線路は、マスコンクリートのトラムウェイ線路の建設に関する情報をもたらす可能性がある。^[1]

その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的な成果を示す上で重要です。

オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイの線路は、高度な技術的成果を示す上で重要です。ブリスベン市議会は、大量のコンクリートを使用したトラムの線路の使用を先駆的に行いました。他の都市では、コンクリートは基礎としてのみ使用されていました。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。

オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイの線路は、1925年から1969年までトラムウェイの運行を担当していたブリスベン市議会の交通局の仕事と特別な関係があります。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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