オイルキャッチタンク

オイルキャッチタンクまたはオイルキャッチ缶は、自動車のカム/クランクケース換気システムに取り付けられる装置です。オイルキャッチ缶を取り付ける目的は、エンジンの 吸気口に再循環するオイル蒸気の量を減らすことです。

自動車エンジンの通常の作動中、シリンダーからの蒸気の一部はピストンリングを通過してクランクケースに流れ込みます。換気がないと、クランクケースに圧力がかかり、ピストンリングの密閉性の低下やオイルシールの損傷などの問題が発生する可能性があります。

これを避けるために、メーカーはクランクケース換気システムを開発しました。元々、これはカムケースの上部にフィルターを設置し、圧力と蒸気を大気中に放出するという非常に基本的な設定であることがよくありました。これは、煙やオイルミストが大気中に放出され、汚染を引き起こすため、受け入れられないと考えられていました。また、車内に吸い込まれる可能性があり、不快感を伴うことが多いため、車の乗員にも問題を引き起こす可能性があります。

1961 年頃、新しい設計が考案されました。この設計では、クランク ブリーザーが車の吸気口に導かれました。これにより、蒸気とオイル ミストが燃焼され、排気口から車外に排出されるようになりました。これは、車内の乗客にとって快適であるだけでなく、ドラフト チューブ換気システムの場合、オイル ミストが空気中や道路上に放出されないことも意味しました。

クランクブリーザーをエンジンの吸気システムに配線すると、2 つの問題が発生する可能性があります。

主な問題は、吸気管とマニホールド内部にオイルが蓄積することです。エンジンの通常の作動中、クランクケースからの過剰なブローバイとオイル蒸気が吸気システムに入ります。オイルミストは吸気管とマニホールドの内部を冷やして層を作ります。時間が経つと、この層が蓄積し、厚いスラッジが蓄積する可能性があります。

最近の車に排気ガス再循環（EGR）システムが導入されたことで、状況はさらに悪化しています。オイル蒸気は再循環排気ガスや煤と混ざり、吸気マニホールドやバルブなどに蓄積します。この層は時間の経過とともに繰り返し硬化し、厚くなります。その後、スロットルボディ、スワールフラップ、さらには直噴エンジンの吸気バルブが詰まり始めます。 ^{[1] [検証が必要]}

スラッジが蓄積すると、エンジンへの空気の流れが制限されるため、パフォーマンスが低下する可能性があります。スロットル ボディにスラッジが過剰に蓄積すると、スロットル プレートが閉じているときに空気の流れがブロックされるため、アイドリングが悪くなる可能性があります。

キャッチタンクを取り付けると、吸気管と燃焼室に到達するオイル蒸気の量が減少します。オイル蒸気がなければ、EGR バルブからの煤は吸気口でそれほど凝固しないため、吸気口が詰まるのを防ぎます。

オイル蒸気が吸気口に入ることで生じる可能性のある問題として挙げられているもう 1 つの問題は、エンジンの圧縮サイクル中にオイル蒸気が爆発して発生するプレデトネーション(ノック)の可能性です。これは、高ブースト レベルと高圧縮比で走行する車が増えるにつれて、さらに大きな問題になっています。圧縮とブーストが高くなるほど、オイルが燃焼し始める可能性が高くなります (プレデトネーション)。ブリーザー パイプにオイル キャッチ キャニスターを取り付けると、オイル蒸気が燃焼室に到達するのを防ぐことができます。これにより、ノックの影響が軽減されます。

オイルキャッチ缶は、クランクケースブリーザーシステムのライン上に取り付けられています。ブリーザー出口と吸気システムの間に配置されています。クランク蒸気がキャッチ缶を通過すると、オイル滴、未燃焼燃料、水蒸気が凝縮してタンク内に沈殿します。これにより、それらが吸気口に到達して上記の問題を引き起こすのを防ぎます。

最も優れたタイプのキャッチ缶には、細かい金属メッシュやブリロ パッド スタイルの金属など、蒸気が凝縮するためのより大きな表面積を作り出す何らかの媒体が内部に備わっていることがよくあります。

時間が経つと、キャッチタンクは余分なオイルでいっぱいになり、排出が必要になります。これは通常、タンクの底にある排出プラグを開くことによって行われます。