Loading article…
スワールフラップは、少なくとも2つの吸気バルブを備えた4ストローク内燃機関に取り付けられた小さなバタフライバルブです。シリンダーの2つの吸気ポートの1つの内部または直前に取り付けられ、吸気ポートの空気の流れを絞り、スワールフラップが取り付けられていないもう一方の吸気ポートにスワールを発生させます。このスワールにより、低負荷条件下での直噴エンジン、通常はディーゼルエンジンの空気と燃料の混合プロセスが改善されます。 [1]
手術
スワール フラップの位置は、エンジン管理システムの制御下にある電気または真空作動サーボ機構によって調整されます。一般的な実装では、フラップはアイドル速度で閉じられ、吸気に追加の乱流が発生します。エンジン速度が上昇すると、フラップは徐々に開き、約 2,000/分で空気の流れと平行になり、実質的に抵抗がなくなります。その目的は、低速エンジンでもシリンダーに入る空気が十分に乱流になり、燃料と空気が適切に混合されるようにすることです。これにより、排出量が削減され、低速域でのトルクも向上する可能性があります。
デメリット
スワールフラップの欠点は、主に排気ガス再循環による汚れと関連しており、フラップと吸気マニホールドの内側にタール状の堆積物が残ります。時間が経つと、フラップが 1 つの位置で固まり始め、設計仕様の数パーセント以内で正しいフラップ位置を実現できない場合、エンジン管理システムがエラー コードを報告することがあります。
参照
参考文献
- ^ Konrad Reif:ユーバーブリックのディーゼルモーター管理。 Springer Vieweg、2014 年、ISBN 978-3-658-06555-3、p. 50.