オフロードゴーカート

オフロード ゴーカートでは、オフロードでの使用を目的に設計された4 輪の動力付き車両を使用します。これは、舗装された道路サーキットでのレースに使用される、より定着したアクティビティであるレーシングゴーカートとは対照的です。オフロード ゴーカートは現在、車両、オプション、支持者の数が増え、定着した人気のアクティビティとなっています。

自動車が「オフロード」での使用の分野で顕著な進化を遂げているのと同様に、「ゴーカート」と呼ばれる小型のレクリエーション車両が、オフロードでの使用に適した新世代の車両を生み出しました。

オフロードでゴーカートサイズの車両を使用するようになった起源には、間違いなく多くの発展段階があり、自家製の車両が「最初の」オフロードゴーカートであると主張する人もいます。しかし、工業製品に関しては、ホンダが1977年にオデッセイと呼ばれる車両をリリースしたのが最初であるようです。これは基本的に、250 cm ³ 2ストロークエンジン、シングルシート、および連続可変 オートマチックトランスミッション（CVT）を備えた「オフロード」ゴーカートでした。従来のレーシングゴーカートとの主な違いは、タイヤのサイズが大きいこと（地上高が高く、オフロードの牽引力が高い）とロールケージでした。^[1]

この車は大変人気があり、1985年にホンダはオデッセイに大幅な改良を加え、FL350を発売しました。変更点は、ロールケージの改良、電動スターター付きの350cm3エンジン、前後フルサスペンションシステムでした^。その後、1989年後半にホンダはFL400を発売しました。エンジンサイズの増加（水冷400cm3ユニット）に加えて^、余分な負荷に対応するためにサスペンションが改良されました。しかし、これは高価な車となり、販売が減少したため、ホンダは1990年に製造を中止しました。

現在でもこれらの老朽化したホンダ車は見つかっており、熱狂的なファンもいますが、その主な功績は、オフロード小型車両レクリエーションの可能性に気付いた愛好家のプールを作ったことです。

オフロードの「ゴーカート」がいつオフロードの「バギー」になるのか、デューンバギーがいつオフロードのバギーになるのか、あるいは違いがあるのか​​という疑問は、間違いなく多くの意見や反応を引き起こすでしょう。製造業者でさえ混乱しているようで、「バギー」と「ゴーカート」という用語は、同じ車両に対してしばしば互換的に使用されています。しかし、ゴーカートとバギーの進化の観点から言えば、ゴーカートは主に差動装置なしで製造されており、道路での使用のために登録されることを意図していないことを指摘するのは正しいようです。それらは中古の自動車部品を使用せず、ゼロから目的に合わせて製造されています。これらすべての特徴は、現在市場に出回っている多くのオフロードゴーカートに共通しています。しかし、米国では、「バギー」という用語は、他のほとんどの国で「ゴーカート」と呼ばれている同じタイプの車両によく適用されます。

「バギー」はもともと既存の車両（通常はフォルクスワーゲン ビートルのようなVW ）を改造して作られ、通常はオンロードとオフロード（主に砂浜やビーチ）の両方での使用を目的としており、大多数は現在でもそのようになっています。しかし、レーシング ゴーカートがオフロードの同類に進化したのと同様に、デューン バギーにも現在では多くのバージョンのオフロード バギーがあり、トレイルでの使用が急速に増加しています。このタイプのバギーはボディ スタイルと外観が何度も変化しており、その多くは中古自動車部品を改造するのではなく、すべて新しい部品を使用して最初から専用に製造されており、オフロード ゴーカートと同じスタイルのフレームとボディ構造を備えています。

単純かつ実用的な区別としては、「ゴーカート」はいつでも「路上」での使用の認証や承認を受けることを意図していないが、「バギー」はそれが可能であるということだと思われます。

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